40m铁路箱梁整孔制造、架设施工工法.doc

40m铁路箱梁整孔制造、架设施 工 工 法 执笔人：殷文虎 张战凯 单 位：铁道部第一工程局桥梁工程处 日 期：一九九九年十一月三日 40m铁路整孔箱梁制造、架设施工工法 一、前言 随着铁路货运载重的增加，客运时速提高，给铁路桥梁（特别是梁部）的设计、施工提出了更高的要求，出现了40m箱梁整孔设计（如芜湖长江大桥铁路引桥），24m双线箱梁的整孔设计（如秦沈客运专线），与此同时也给梁的制造、架设施工提出了新的攻关课题。 本工法是在1998年-1999年铁一局（桥梁处）承建的芜湖长江大桥铁路引桥40m整孔箱梁制造、架设施工中形成的。这项科研成果获1999年度全国工程建设优秀质量管理小组称号，并于1999年10月通过了铁道部工程总公司、铁道部工程管理中心和铁道部工程鉴定中心联合组织的科技成果技术鉴定。鉴定意见中指出“该项成果具有显著的技术创新和独特性，经济效益明显，达到国内领先水平。对于箱梁的整体制造和架设具有广泛应用价值和指导意义”。 二、工法特点： 1、以往40m箱梁制造采用分段预制后再胶拼的施工方法，本工法解决了40m箱梁（圬工量单孔103m3）的整体制造的工艺技术问题，这在国内尚属首创。 2、研究开发的箱型梁整体滑移式外模、拆装式内模，设计构思新颖，结构合理，性能良好，经济效益明显。 3、梁体砼浇筑工艺先进，措施得当，实现了内实外光，质量优良。 4、采用了经济实用的软基处理技术，实现了大吨位梁体在软土地基上的制造、滑移、存放，安全可靠。 5、采用SPJ300/40拼装式架桥机，实现了铁路大吨位箱梁架设，安全可靠，运行平稳，操作简易。 三、使用范围 适用于长大梁体的现场整体预制，并配备有大吨位龙门，有轨运梁车和架桥机，已完成梁体的现场整体预制、运输和架设。（对软土地基要作特殊处理，以沉降量不超过5mm作为地基设计控制）。 四、工艺原理 1、外模采用整体滑动外模，拆装方便，进度快，可消除分块模板接缝错台、漏浆等质量通病，保证梁体外观质量。分块式内模拆除方便，并有足够的操作空间，使砼一次性整体灌注成为可能。 2、砼一次灌注成型，即保证了砼外观，有保证了砼的整体性，极大地改善了梁体质量。 3、梁场地基处理采用在台座中部30m范围内用块石填埋处理，台座两端8m范围内用粉喷桩加固，并在桩上灌注钢筋砼扩大基础；存梁场内地基采用扩大浅基础。多种处理方式综合运用，解决了大吨位箱梁在软土地基上预制和横移的难题。 4、箱梁静载试验采用常规静载弯曲试验、自重下三支点试验及自重三支点下静活载弯曲试验的办法。试验梁的强度、刚度及抗裂性满足要求。 5、梁体吊装次采用大吨位龙门直接将梁置于桥上运梁平车上，平车采用双线走行，以特别平衡装置使轮压分布均匀，梁体受力状态良好。 6、用六四式军用梁作为主杆件拼装架桥机，采用充盈式锥形销减小挠度；采用变频调速技术减小冲击，梁体吊装平稳，安全可靠。 五、施工工艺 1、工艺流程（见框图一、二） 2、施工要点 （1）、模板设计和施工 a.外模 外模单侧先分块制作，运至工地后采用法兰盘连结，并按反拱要求调整好线性和平整度后将面板焊接成整体，并用砂磨平焊缝。外模支架也相应连成一个整体，增大模板的刚度。外模与底座之间嵌有U形橡胶条，并且每隔2m设一根底脚拉条，以防底脚漏浆。模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆作为支撑。 立模时用4台30t螺旋千斤顶将一侧模板顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除外模时，先拆除上下拉杆，用4台千斤顶顶紧受力之后松掉全部可调丝杆，然后4台千斤顶同步下降，将一侧外模放置在两端梁台特制滑动台车上，台车置于两移模轨道上，台车上设横向滑道，待模板落于台车上之后再用倒链将模板横移，使其离开梁体15-20cm，最后用两台5t慢速卷扬机将模板拉至下一个台座就位。（如图） b.内模 箱梁内模采用分块组合内模。立模时先在梁台外将内模拼成4.5m左右的小段，再将内模分段吊入箱梁内组拼，内模上部利用通风孔模型将内模两侧顶紧，下部每侧及底板间隔3m-2m左右预制同标号混凝土垫块支撑内模。待底板混凝土浇筑一段之后，用组合钢模将已浇段封底，以防浇筑腹板时混凝土翻浆。为防止内模上浮，每隔2m 在外模上设一横梁，以此横梁作为支撑将内模用可调丝杆向下顶紧。待混凝土强度达到设计强度的90%，即可开始拆除内模。 （2）、砼施工 a.混凝土的拌制 由于工程混凝土的输送采用泵送，钢筋网密集泵送砼，故混凝土配合比经过多次比较调整，水泥选用525#，外加剂FDN-1000，混凝土的坍落度定为12cm-14cm。坍落度小于12cm时，泵送时旋动较困难；大于14cm时，泵送后，易产生离析泌水。 b.混凝土的灌注 灌注方式 顶底板为分段灌注，腹板为斜向水平分层，即先从一端开始灌注底板开槽部分的混凝土，然后将此段用组合钢