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第二章????道路平面设计Road Plane Design 第一节 概 述Generalization 一、路线方案的拟定 路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其在公路网中的作用,考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 路线方案选择目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点:公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。 总走向或大走向:一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。 1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿、农田、水利的关系 3.沿线自然条件的影响。 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.与景点、文物、名胜等的联系。 三、地形的划分 1、平原区 ①地面高度变化微小,有时有轻微的波状起伏或倾斜。 ②有泥沼、盐渍土、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠,耕地,居民点密集。 ③有湖泊、水塘。 2、山岭区 ①山高谷深,坡陡流急,地形复杂; ②温差大,暴雨多,河流水位变化大; 3、丘陵区 ①介于平原区和山岭区之间; ②微丘近似山岭地形。(平原微丘区) ③重丘近似山岭地形。(山岭重丘区) 四、各类地形选线要点 1、平原区选线要点 ①平面线形应采用较高的技术指标,尽量避免采用长直线或小偏角,但不应避免长直线而随意转弯。在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。 ②纵面线形应结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局,合理确定路基设计标高,纵坡不应频繁起伏,也不宜过于平缓。 布设路线需注意 要注意支援农业,少占农田,紧密与农田水利建设相结合。 路线穿过城镇居民区时,原则上不家穿过城镇内部,因为不仅降低车速,增多交通事故,而且干扰居民,但路线定在城镇外围不宜太远,要做到靠城不进城,昨民不挠民。用支线相连,要既方便运输,又保证安全。 路线跨截止水道时,无论在平面或纵断面上尽可能不破坏路线的平顺性。在中桥位应选在河床稳定,河道顺直、河面较窄、地质良好、两岸地开有利于桥头路线布设的河段。尽可能使桥位中线与洪水主流向正交。 小桥涵位置应服从路线走向,若遇到斜交过大或河沟过于弯曲,则可采取改河措施或改移路线予以适当调整。 2、山岭区选线要点 山岭区路线一般以顺山沿河布设为宜,必要时横越山岭。按路线通过三部位和地形特征可分为三种线形:沿溪线、越岭线和山脊线。 ①沿溪线 是指沿山谷溪流两岸布设的路线。选线要点是解决好河岸的选择、线位高低、跨河换岸地点。 a.河岸选择 地形、地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用,支沟较少、较小,水文及地质条件良好的一岸。 积雪和冰冻地区的选岸:在不影响路线整体布局的前提下,尽可能选择阳坡和迎风的一岸。 考虑城镇及居民点的分布:除国防公路外,一般路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸,其他如对革命史迹、历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。 b.线位高低:(高线和低线) ★高线:是指路基高出设计水位很多,完全不受洪 水威胁。 优点:免除洪水威胁,节省防护工程,路基稳定,土石方工程少。 缺点:地形多不连续,除有较高台地,还有深沟相间,相邻台地高差较大,山坡缺口多使挡土墙工程量大,跨越支沟桥涵工程量大,若遇不良地质地段时跨河换岸困难。 条件:有大段高台地利用且临河低线不适宜。 ★低线:是指路基高出设计水位不多,路基一侧临水很近。 优点:平纵面线形较顺,易争取较高标准,土石方工程量小,路基边坡低较稳定,路线活动范围较大便于利用有利地形、地质,中专河换岸方便。 缺点:易受洪水威胁,防护工程多。 条件:有较低平整台地,水文地质条件好,且不受洪水影响。 在一段沿溪线中,为了利用有利地形和避让不利地形、地质条件,往往交替使用。 路线在河谷断面上的布设 山区河谷有三种形态:浅盆型、U型、V形 浅盆形河谷较开阔,布线有三种走法;傍山、傍河、中穿 傍山线沿较高台地,不占少占农田,不受洪水威胁,路基强度高; 傍河线坡度均匀平缓,缚形顺适,做防护工程; 中穿线线形标准高,占田多,路基稳定性差。 U型河谷横断面较窄。布线有两种:临溪线、山腰线。 临溪线土石方工程较小,平纵线形好,高治构造物多。 山腰线支挡工程多,废方处理困难,避免山洪冲刷。 桥位选择 按路线与河流关系:跨主流(跨河换岸) 跨支流 1、路线跨越主河的桥位选择: (1)在“S”形河段腰部跨河,以争取桥轴线与河流成较大交角。 (2)在河弯附近选择有利位置跨越
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