110kV青甘线跨越沪昆铁路施工方案.doc

新建110kV青甘线跨越沪昆铁路 施 工 组 织 方 案 贵州黔冠实业发展有限责任公司 二〇一四年五月 编 制： 审 核： 批 准： 编制依据及设计规范 1、《铁道部国家电网公司关于相互配合支持铁路与电力基础设施建设工作的实施办法》(铁计[2010]17号) 2、《铁路运营线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） 3、成都铁路局关于青鱼至甘河110kV线跨越沪昆铁路设计方案的复函（成铁总工函〔2014〕298号） 4、《110kV~500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T5092-1999） 5、《110kV~500kV架空送电线路施工及验收规范》（BG 50233-2005） 6、《架空送电线路杆塔结构设计技术规程》（DL/T5145-2002） 7、《电力建设安全规程 第2部分：架空电力线路》（DL5009.2-2004） 8、《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 9、《铁路电力设计规范》（TB 10008-2006） 10、《铁路技术管理规程》 11、《铁路安全管理条例》第639号令 12、《成都铁路局营业线路施工安全管理实施细则》(成铁运[2013]80号) 一、工程概况 1.工程简介 本工程为青鱼110kV变电站至甘河110kV变电站之间线路工程，在P10#塔至P11#塔之间跨越既有沪昆铁路及78421 部队专线铁路。P10#塔距既有沪昆铁路轨道中心水平距离76米，距78421 部队专线铁路轨道中心136米；P11#塔距既有沪昆铁路轨道中心水平距离183米，距78421 部队专线铁路轨道中心123米；跨越点与既有沪昆铁路交叉角85°，与78421 部队专线铁路交叉角66°。跨越点与既有沪昆铁路最小垂直距离为42米，与78421 部队专线铁路最小垂直距离为38.2米°。根据相关规程，跨越铁路点导线采用J/L-G1A-300/40钢芯铝绞线，地线一根为OPGW-80，另一根为JLB20AC-80型铝包钢绞线，并为独立耐张段跨越以保证铁路及输电线路的运行要求。 2.工程内容、具体施工地点和跨越施工方案 （1）110kV青鱼变~甘河变线路P10#号塔至P11号塔跨越既有沪昆铁路马场——高峰（上行：K2045＋250、下行：K2045＋700位置。接触网杆号：下行013#—015#，上行012#—016#）；跨越78421 部队专线铁路(K2045＋600,接触网杆号： 013#—015#)施工。（详见跨越平面示意图） 工程计划时间及跨越施工方案： 1.计划跨越施工时间：以铁路部门批准时间为准。 2.施工方案审查批复后，我公司与铁路部门办理完毕相关手续，主要施工负责人、安全员由铁路相关部门组织培训合格具备本次跨越作业条件后，由铁路供电部门协助提报月度施工计划； 3.按施工流程需铁路供电部门协助停电配合，新建线路放线跨越接触网共需接触网1个停电天窗点，需停电天窗点时间60分钟；（沪昆铁路上、下行线同时停电。） 4.跨越施工方案 本次跨越铁路采用搭设跨越架与铁路停电天窗点（需1个停电天窗点，停电天窗点60分钟）利用轨道作业车配合跨越铁路。跨越铁路前，在距离铁路防护栏外15米处搭设一个10米长、3米宽、8米高的跨越架（跨越架的地面距铁路轨顶垂直高度5米，见跨越架平面布置图）。在78421部队铁路专线搭设2个14米长、3米宽、14米高的防护架。110kV青甘线P11#塔处选择合适的地方安装好机动绞磨（牵引机）4台，安装好牵引磨绳，在铁塔上安装转向滑轮，牵引磨绳穿过转向滑轮放至距离P10塔50米处，紧线器与牵引磨绳固定好；在得到铁路跨越许可前1个小时内将三相导线及一根地线由P11塔依次跨过78421 部队专线铁路、10kV新贵自闭线马高段及铁路旁防护架（10kV新贵自闭线马高段提前1个小时停电），并将剩余导地线全部牵引至铁路防护栏外，P10#塔的导地线耐张线夹全部压接好待命，P10#塔上准备4根各130米的绝缘绳全部放至靠P10#塔侧铁路防护栏外，全部准备工作就绪，接触网停电后进行验电、挂设接地线并做好安全措施，导、地线利用轨道作业车同时举升通过铁路接触网与P10#塔侧4根绝缘绳连接，P10#塔上人员利用绝缘绳将导地线牵引至P10#塔上并挂好。P11塔在接到P10#塔挂好通知后4台绞磨同时紧三相导线及一根地线，P11塔上人员同时利用耐张线夹将导、地线固定，然后清理铁路现场，拆除接地线并开通线路。 5.如在规定时间内无法固定导、地线，应立即在既有沪昆铁路接触网上方开断导、地线并撤离接触网，开通线路，杜绝超点、超时，确保铁路行车安全； 6．因跨越工作需要同时停沪昆铁路上下行线，