3.29电动汽车电磁兼容性检测和设计 - 副本（覃延明）.ppt

传输线法计算分布电流、共模电流用于整车全波建模和仿真， 适当加载或者架空 气动机器人（刹车、油门、离合器执行机构） 对发射天线的要求、 对驾驶机器人的要求（气动、低干扰？）、 高频功率放大器方案（功放屏蔽室、布置、1GHz以上） 放电试验点至少应包括乘客车厢内的乘员能触及的全部电器开关和控制器件，还应包括车辆正常操作使用的按钮、拉杆、手柄。 大型的电动车无法架空、国内试验设施不完备 架起时，ABS指示灯要报故障 电动汽车既包含常见的车载电子电器零部件，还有电动汽车的专用零部件 GB/T 22630-2008《车载音视频设备电磁兼容性要求和测量方法》骚扰测试和抗扰性测试 但CISPR 25并不是专门针对电动汽车高压、大电流部件制定的 2）商用车使用零部件进行试验（公告68,69,70项），使用GB 18655的一级限值作为合格判定依据，标准实施以来90%产品能够一次合格，8%经过整改能够合格。其中60%能够达到1级要求，25%能够达到2级要求，5%能够达到3级要求。在企业配套和产品验证角度能够给予企业足够的技术参考。 商用车使用零部件进行试验（公告68,69,70项），使用GB 18655的一级限值作为合格判定依据，标准实施以来90%产品能够一次合格，8%经过整改能够合格。其中60%能够达到1级要求，25%能够达到2级要求，5%能够达到3级要求。 被测设备在不同的运行条件能够影响发射测量的结果。 要求受试设备和线束必需放置于距离暗室90cm的接地金属平面上。 大多数的零部件的安装接近于车身和发动机机舱的金属部分，线束的走线也接近于车的金属壳体。因此汽车行业一直采用这种布置。 TEM小室 频率范围窄 500MHz CISPR 25 300MHz 有效测试区域小 带状线 线缆测试、频率范围窄 1GHz以下 55%以上B类功能 对车载电子电器设备影响最大，也是引起电子控制设备失效的最主要原因是沿电源线的瞬变传导干扰 GB/T 18488.3中对车载充电器有相似的测试要求，目前在CQC（国家认监委）作为自愿认证项目 中国：原计划参照ECE R10.03版制定，新版本04版出来后，是否会有变动，正在密切关注。 IGBT开关动作时形成差模干扰电流，通过 母 线、动力电池控制器形成回路，高频电压在电机定子线圈形成电压尖峰脉冲，差模干扰 IGBT开关动作形成共模干扰电压，由于电动机、逆变器同车体之间存在杂散电容 共模电压通过杂散电容形成回路 从而形成共模干扰 我国现在广泛使用第二种方法 系统设计方法是EMC设计的发展方向 都需要通过测试进行验证 在汽车设计初期就运用数值仿真，能及时发现潜在EMC问题，并采取合适的整改措施，使最终产品的电磁兼容性得到保证 避免新产品开发的重复设计或修改，可以在新产品设计过程中进行多种方案的比较，进行最优化设计。 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute （国家客车质检中心 国家摩托车质检中心 重庆电磁兼容工程技术中心 重庆汽车电子检测评价中心） 在电路输出端加装滤波电容 在DC/DC变压器初次级线圈的地之间连接电容 将DC-DC变换器内部变压器初次级线圈的地通过电容相连，使初次级线圈中的干扰信号直接从地引走，以减少通有高频大电流的干扰回路面积，降低对周围电子装置和走线的耦合。 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute （国家客车质检中心 国家摩托车质检中心 重庆电磁兼容工程技术中心 重庆汽车电子检测评价中心） 控制电路信号线连接器管脚穿过铁氧体磁珠 管脚处接对地滤波电容 由于超标频点与其产生的PWM信号频率恰好呈倍频关系，采用近场探针进行定位，发现DC/DC变换器内部控制电路信号线连接器处电磁噪声电平在超标频点处很高。 采取抑制措施后的最终测试结果 （怠速状态） 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute （国家客车质检中心 国家摩托车质检中心 重庆电磁兼容工程技术中心 重庆汽车电子检测评价中心） 初始测试结果（怠速状态） 谢谢！ 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute （国家客车质检中心 国家摩托车质检中心 重庆电磁兼容工程技术中心 重庆汽车电子检测评价中心） 电子控制化、复杂的控制系统、大功率大电流 EMI—设备、分系统或系统不应产生超过标准或规范规定的电磁骚扰发射（Electromagnetic Interference）限值的要求。 EMS—