国标执行夏承钢.ppt

安全保护应对 参照ECE R100法规，在国内的执行标准分别为—— GB/T 18384.1-2001 第1部分：车载储能装置 GB/T 18384.2-2001 第2部分：功能安全和故障防护 GB/T 18384.3-2001 第3部分：人员触电防护 GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求 安全保护应对 混合动力电动汽车应满足国家汽车相关标准的安全要求，同时满足本标准规定的特殊要求。 4.1 车辆结构要求 4.1.1 动力蓄电池 4.1.1.1 动力蓄电池的绝缘电阻、爬电距离的要求应符合GB/T 18384.1的要求。 动力电池布置在绝缘材料制造的箱体里。 4.1.1.2 应保证车辆的任何地方不得有安装在车辆上的动力蓄电池产生的危险气体聚集。 锂铁电池(LiFePO4)在使用过程中不会产生危险气体。 4.1.1.3 动力蓄电池舱应尽可能与乘客舱隔开。动力蓄电池舱应确保均匀散热和通风，使车辆运行过程中或过程后，动力蓄电池处于安全允许的温度范围内，动力蓄电池排出的有害气体能安全地逸到大气中，不允许排到乘客舱。 动力蓄电池舱布置在行李舱内，与乘客舱隔开。动力蓄电池包内有冷却风扇，电池管理系统根据电池的温度开启冷却风扇进行热管理，确保均匀的散热和通风。 4.1.1.4 在发生意外事故或其他故障条件下，动力蓄电池可能会释放出较多的有害物质，此时应使其危险降到最低限度，尤其要注意乘客舱。 在发生意外事故或其他故障条件下，因动力蓄电池布置在行李舱内并与乘客舱隔开，泄露的电解液不会进入乘客舱。 4.1.1.5 动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护。该装置应能在车辆制造厂规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路。该装置的响应时间应由车辆制造厂根据动力蓄电池参数、动力蓄电池和电路发生过流或短路的防护方式来确定。 动力蓄电池包内设有保险和继电器组，在出现过流和短路故障时，保险熔断，继电器组由电池管理系统或者混合动力控制器快速关断开，响应时间小于1ms。 安全保护应对 4.1.1.6 动力蓄电池类型 应清晰可见地注明动力蓄电池的化学类型以便识别。 动力蓄电池包外部有标签注明动力蓄电池的化学类型等参数。 4.1.2 触电防护要求 4.1.2.1 防止与动力电路系统中带电部件直接接触 非高电压动力电路系统本标准不做要求。 高电压动力电路系统应满足下列要求: 4.1.2.1.1 车辆不得含有暴露的导线、接线端、连接单元。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用盖、防护栏、金属网板等来防止直接接触。这些防护装置应牢固可靠，并耐机械冲击。在不使用工具或无意识的情况下，它们不能被打开、分离或移开。 采用EV/HEV专用的高压连接器和屏蔽电缆。 4.1.2.1.2 在乘客舱及行李箱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供IPXXD防护等级的壳体来防护。 乘客舱内没有带电的高压部件，行李舱内的动力动力蓄电池包壳体的防护等级达到IP65D。 4.1.2.1.3 发动机舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。 发动机舱中的高压发电机布置在适当的位置。 4.1.2.1.4 打开机盖后，与系统连接的部件应具有IPXXB防护等级。 防护等级达到IP65B。 4.1.2.1.5 车辆其他地方的带电部件，应提供IPXXB防护等级。 防护等级达到IP65B。 安全保护应对 4.1.2.1.6 车辆标志 4.1.2.1.6.1 动力蓄电池包及4.1.2.1.1中规定的、容易接触的带电部件的防护罩等应清楚地标注图1规定的标志，标志应清晰牢固。 图1 高压警告/电击危险标志 4.1.2.1.6.2 高电压配线线皮应统一由橙色和/或橙色套管构成。 采用EV/HEV专用的高压屏蔽电缆，外表呈橙色。 安全保护应对 4.1.2.2 防止与动力电路系统中外露可导电部件的间接接触 非高电压动力电路系统本标准不做要求。 高电压动力电路系统需满足下列要求: 4.1.2.2.1 所有电气的设计、安装应避免相互摩擦，防止绝缘失效。 电气部件可靠固定，以控制动力电缆的走线。 4.1.2.2.2 应通过绝缘的方法来防止间接接触，并且使车载的外露可导电部件电联接在一起，达到电位均衡。 可靠接地，接地线通过螺钉进行连接。 4.1.2.3 绝缘电阻 混合动力电动汽车的高电压电路系统和电平台应绝缘，绝缘电阻值的要求应符合GB/T 18384.3—2001中6.2.2的规定。 电池管理系统系统监测绝缘电阻，绝缘电阻值应大于10M欧。 4.1.2.4 电位均衡 电位均衡应符合GB/T18384.3—2001中6.4的规定。 安全保护应对 4.1.3 动力电路系统和燃料供给系统 4.1.3.