第3课--悬架新.pptVIP

* 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 1.减振器 （4）减振器的构造 由几个同心缸筒、活塞和若干个阀门组成 最外面的缸筒是防尘罩。 中间缸筒为贮油缸筒，内装油液，但不装满，其下端通过底座上焊接的吊耳与车桥相连。 里面的缸筒叫工作缸筒，其内装满油液，上端密封。 活塞装在工作缸筒内，活塞杆穿过密封装置，上端与防尘罩和吊耳焊成一体，其下端用压紧螺母固定着活塞。活塞将工作缸分成上下两个腔。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 1.减振器 （4）减振器的构造 活塞上装有伸张阀和流通阀。 工作缸筒下端的支座上装有压缩阀和补偿阀。 流通阀和补偿阀弹簧较软，较低的油压即可使其关闭或开启； 压缩阀和伸张阀弹簧较硬，需要较大的油压才能使其开启。只要油压稍降低，即可立刻关闭。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 1.减振器 （5）减振器的减振原理 双向作用式减振器的作用原理是利用缩小油路方式，以产生阻尼力来起减振效果。 当车架和车桥相对运动时，减振器内的油液反复地经一些窄小的孔隙从一个腔室流入另一腔室。 此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦等，便形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散入大气中。 阻尼力的大小可通过油液通道的面积，阀门弹簧刚度及油液的粘度等来控制。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （6）减振器的工作过程 压缩行程 减振器受压缩，活塞下移，工作缸下腔容积减小，上腔容积增大。 下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔。 此时，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，而多余的油液则从压缩阀进入贮油缸筒。 这些阀的流通面积不大，因而便造成一定的阻尼力。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （6）减振器的工作过程 伸张行程 车桥远离车架，减振器被拉长，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张阀流入下腔。 同样，由于活塞杆的存在致使下腔产生一定的真空度，这时，贮油缸筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀流入下腔。 油液流经这些阀时便产生了阻尼力。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （6）减振器的工作过程 由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀的大，且伸张行程油液通道截面也比压缩行程的小 所以，减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程的最大阻尼力。 这是因为，在压缩行程是弹性元件起主要作用，而在伸张行程则是减振器起主要作用。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 2.弹性元件 主要有钢板弹簧、气体弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和螺旋弹簧等5种 由于钢板弹簧具有多种功能，结构简单，工作可靠，因此，在汽车拖拉机中得到广泛应用。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （1）钢板弹簧 钢板弹簧由若干片宽度一致、厚度相等而长度不等的半椭圆形合金弹簧钢板组合而成 钢板弹簧第一片最长称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用销子与车架连接。 为增加其强度，常将第二片两端做成能包卷主片卷耳的加强卷耳。 各片弹簧钢片的组合除以中心螺栓固定外，还用多个钢板夹紧固。 以防止当钢板弹簧反向变形时，各片不致错位而互相分开，至使主片单独承载。 弹簧钢板用销与固定在车架上的支架或吊耳相连。 中部用骑马螺栓固定在车桥上。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （1）钢板弹簧 钢板弹簧在载荷作用下各片之间因变形滑动而产生摩擦，摩擦可促使车架振动衰减。但是各片之间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，既降低了悬架的缓冲能力又加速了弹簧的磨损。 为此，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上较稠的石墨润滑脂或塑料垫片，并定期维护。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （2）螺旋弹簧 广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。 优点：具有无需润滑、不忌泥污、安装所需的纵向空间小、弹簧质量小 螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。 只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。 螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，可做成刚度不变的等螺距或变刚度、变螺距的弹簧。 四、悬架的主要元件 * * 第三章 汽车拖拉机 的行走系统 第3课 悬架 （3）扭杆弹簧 是一根由弹簧钢制成的杆 扭杆断面通常为矩形、管形、片形，它的一端固定在车架上，另一端固定在悬