第3章-国际航运市场.pptVIP

第三章 国际航运市场 第一节 国际航运市场 第二节 国际航运政策 第三节 国际航运政策的两大类型 第一节  国际航运市场 一、市场的概念 市场：是商品和劳务交换的领域，也是商品生产顺利进行的必要条件。 市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的具有代表性的特征。 社会经济的发展经历了三个时期（地方经济时期、民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、民族市场和世界市场等三个阶段。 二、国际航运市场 （一）国际航运市场的概念 国际航运市场，是指在不同国家和地区之间，一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。 世界各大航运中心都有交易所，这就是有形的航运市场。其中历史最悠久也最重要的航运市场是波罗的海航运交易市场。 （二）当今世界的主要航运市场 当代的国际航运市场，已经从传统的海上运输服务的交易场所，拓展成了不同国家和地区之间的航运业务、航运贸易服务、航运资源供需相结合的，调整和运作等交易活动为一体的，采用无形贸易手段--电子提单为特征的，现代化的物流网络体系。 在这个现代化的物流网络体系中，航运市场（海运交易市场）是市场的核心。 航运市场，是从事租船交易活动的当事人，即需要船舶的承租人和提供船舶运力的船舶所有人，进行船舶交易的场所。 （二）当今世界的主要航运市场 1. 伦敦航运市场 伦敦是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。 2. 纽约航运市场 纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。 3.鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场 这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载上面。 4.香港航运市场和东京航运市场 香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。 第二节国际航运政策 一、航运政策的性质和目的 一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。 航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。 一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。 一般来说，各国制定航运政策力图实现下列目的： （1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求 航运业创造丰厚的收入。 （2）为国民提供更多的就业机会。 （3）为本国资本提供更多的增值机会。 （4）借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业 化、后工业化。 （5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展。 （6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收 入，来平衡国际收支。 （7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。 联合国《班轮公会行动守则公约》 Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences 是规范班轮公会行动的国际公约。 其目的：是便利国际海上货运的有秩序发展和促进班轮运输更有效地为国际贸易服务，并考虑发展中国家的特殊需要和问题，照顾到航运落后的发展中国家的利益。 公约的“4:4:2或再分配原则，也即货载份额：班轮公会承运的货载实行40:40:20的分配制度，即航线两端加入公会的国家航运公司（如果一国有几个航运公司加入公会，则把它们合起来作为一个国家航运公司，参加货载分配）对于班轮公会承运的两国间货物，在运费和运量上享有同等权利。一般各有权获得上述货载的40％。参加公会的第三国航运公司有权获得上述货载的20％。 二、中国的航运政策 （一）中国航运政策的性质 中国已连续4年被选为国际海事组织A类理事国，成为全球海运业影响较大的8个A类理事国之一。 目前，中国最大的4家航运企业是：中远COSCO、中海CSCL、中外运SINOTRANS、中国长航（中国外运长航 2009.3）。 中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。 （二）我国航运市场继续扩大开放应注意的问题 1.加强行业政策指导，转变政府职能，建立高效、有序的管理体制。 2.加强法律建设，发挥行业协会作用，维护公平合理竞争的航运市场秩序。 3.遵照国际规范，建立航运服务贸易运行机制，继续适度开放中国航运市场。