高速铁路无碴轨道.pdf

高速铁路无碴轨道简介 兰州交通大学土木工程学院 道路与铁道工程系 李 斌 2008.9 目 录 1、国外无碴轨道研究应用概况 2、国内无碴轨道研究应用概况 3、无碴轨道结构设计 4、过渡段设计 5、相关专业设计要求 1、国外无碴轨道研究应用概况  轨道 轨道是铁路、地铁主要技术装备之一，一些轻轨也采用同样的轨 道形式。轨道是行车的基础，它的的作用是引导机车车辆平稳安全运 行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 分类： •有碴轨道 •无碴轨道 传统轨道结构由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道 传统轨道结构由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道 加强设备组成。 加强设备组成。 1、国外无碴轨道研究应用概况 1、国外无碴轨道研究应用概况 1、国外无碴轨道研究应用概况 无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体 式轨道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有的特点： 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性； 良好的结构耐久性和少维修性能； 工务养护、维修设施减少； 免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅； 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资； 1、国外无碴轨道研究应用概况 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 减少客运专线对优质特级道碴的需求；适于道碴 短缺的地区铺设； 无碴轨道弹性较差 建设期总投资相对较大(下部基础与轨道部分)； 一旦基础变形下沉，修复困难； 对地震和环境的适应性。 1、国外无碴轨道研究应用概况 自上世纪60年代开始，世界各国铁路相继 开展了各类无碴轨道的研究。 在大多数国家，无碴轨道由于造价高等原 因还处于研究试铺或短区段分散铺设的状 况； 1、国外无碴轨道研究应用概况 而在日本板式轨道已在新干线大量铺设， 新建铁路的无碴轨道已超过全线的90％，铺 设总长度达2700km。 日本高速铁路大部分地段采用桥梁结构， 桥梁桩基大部设置在基岩上（最大桩长约 三、四十米），为其大规模推广和成功铺设 无碴轨道提供了有利条件。 日本新干线轨道结构类型 0% 20% 40% 60% 80% 100% 东海道新干线 (东京～新大阪） 100 山阳新干线 (新大阪～冈山） 95 5 山阳新干线 (冈山～博多） 31 69 东北新干线 (东京～盛冈） 10 82 8 有碴轨道 无碴轨道 上越新干线 5 91 4 直结轨道 (大宫～新泻） 北陆新干线 15 85 (高崎～长野） 1、国外无碴轨道研究应用概况 德国铁路Rheda系、Bŏgl、Züblin系等五种 无碴轨道已批准可正式使用，并在新建的高 速线上全面推广，无碴轨道占线路总长的80 ％以上。铺设总长度将达800km。 1、国外无碴轨道研究应用概况 无碴轨道最初铺设在隧道内，以后逐渐扩大 到桥梁和路基上，如日本的板式轨道铺设在 山阳、东北、上越、北陆等新干线全部的 桥、隧结构上。而德国铁路无碴轨道则首先 解决了在土质路基上铺设的技术问题，然后