副梁压弯机的设计.docVIP

北奔重卡副梁压弯机的设计 申广英 崔建华 郭明举 樊宇 包头北方创业专用汽车有限责任公司 摘要：压弯机是压制北奔重卡上装副梁的专用设备，该设备由机械部分、液压部分和电器部分组成。本文重点介绍了该设备的机械传动原理、工作过程、液压传动原理、液压工作过程和一些简单的计算过程。 关键词：上装副梁 压弯机 机械原理 液压传动 1前言 由于北奔重卡底盘车纵梁采用八字梁结构（即纵梁水平方向变截面结构，俯视时，局部长度范围内两根梁呈“八”字形），所以我公司生产的自卸车以及全钢结构货厢车的副梁与之相配套，也采用八字梁结构。此前，制做“八”字形截面的主要方法，是在副梁翼面拐点处切割出缺口，弯曲后再对翼面缺口焊接。这样结构的上装副梁，制作效率低，且焊缝影响副梁强度，车辆运营时，在长期交变载荷作用下，副梁“八”字拐点处翼面易开裂，极大地影响了北奔重卡声誉，并造成一定经济损失。为了解决这些弊病，本公司自发研制了一款专门压制“八”字形副梁的设备，该设备是用来压制一种八字梁截面形状，而长度方向上呈非直线形梁的简易压弯设备。该设备结构简单，操作方便，生产成本低，效率高，适用性强，适用于纵梁宽度尺寸为60～75mm，高度尺寸为140～260mm，材料厚度为6mm或8mm，长度小于10m。 2.该设备的机械传动原理 根据压弯机的动作顺序为吊上工件→工件贴紧凹模→合紧模合紧→主滑块向前压制→主滑块退回→合紧模松开→工件取出，压制完成第一个弯，将工件翻转180°后，重复以上工作压制第二个弯。 压弯机的机械传动原理见图1所示 1.主油缸 2.滑块 3.凸模 4.合紧油缸 5.偏心轴 6.凹模 7.合紧模 图1 压弯机的机械传动原理图 其工作原理为主油缸1推动滑块2在滑道上作往返运动，合紧油缸4推动着偏心轴5的旋转，偏心轴5通过拉杆斜块推动着两合紧模上同步夹紧和松开，以保证工件翼子面与模具无间隙，尽可能减少翼子面不起皱并顺利脱模。 3.压弯机的液压传动原理 根据以上压弯机的机械原理，制定出压弯机的液压传动原理图见图2所示： 1.油箱 2.高压泵滤油器 3.电机 4.高压泵 5.高压溢流 6.高压单向阀 7.电磁换向阀 8.低压压力继电器 9.高压压力继电器 10.A出油口 11.B出油口 12.低压单向阀 13.低压溢流阀 14.压力表 15低压泵 16.低压泵滤油器 17.空气滤清器 18新增溢流阀 19.新增电磁换向阀 20.新增单向调试阀 21.新增单向调试阀 22.合紧油缸 23.压弯油缸 图2 压弯机的液压传动原理图 压弯机的液压传动工作原理：电机3带动，高压泵4和低压泵15（双联泵）工作，油液分别经过高压泵滤油器2和低压泵滤油器16吸入，在高压回路中有高压溢流阀5，当回路中压力超过高压溢流阀调定的压力（25MPa）时，高压溢流阀溢流，流回油箱；在低压回路中有低压溢流阀13，当回路中压力超过低压溢流阀调定的压力（2.5MPa）时，低压溢流阀溢流，流回油箱。 高压回路也可控制低压溢流阀，当系统压力超过25MPa时，高压回路的控制油使低压溢流阀13接通，使低压系统卸荷，系统由高压泵单独供油，以便于节能并实现快慢速。 高、低压回路油液通过高、低压单向阀6、12进入电磁换向阀7，压力表14可显示系统压力。 当电磁换向阀7在中位时，油液通过新增电磁换向阀19的中位直接回到油箱，实现中位卸荷，当电磁换向阀7左侧电磁铁得电时，油液通过电磁换向阀7进入压弯油缸无杆腔内，压弯油缸推动滑块快速进给，当系统压力超过2.5MPa后，低压溢流阀卸荷，低压泵油液直接回油箱，高压泵继续工作，压制工件成形，当系统压力超过25MPa后，高压溢流阀溢流。 当系统压力达到25MPa时，高压压力继电器9发出信号给电磁换向阀7，电磁换向阀7左侧电磁铁断电，电磁换向阀回到中位，并且可以使电磁换向阀7右侧电磁铁得电，油液通过电磁换向阀7进入压弯油缸23有杆腔内，压弯油缸23带动滑块自动回位，当压弯油缸23回到位后，低压压力达到1.5MPa，低压压力继电器8发出信号给电磁换向阀7，电磁换向阀7右侧电磁铁断电，电磁换向阀回到中位，滑块停止，系统卸荷，完成一个循环。 若低压压力继电器8失灵或电磁换向阀继电器ZJ2失灵时，还设有极限位置行程开关，当滑块触动极限位置行程开关时，发出信号切断电磁换向阀继电器ZJ2的电源，以便有效保护压弯油缸23。 当新增电磁换向阀19左侧电磁铁得电时，油液经过新增电磁换向阀19、新增单向调试阀21进入合紧油缸22有杆腔内，合紧油缸22推动偏心轴将合紧模合紧，无杆腔油液经过新增单向调试阀20、新增电磁换向阀19流回油箱，由于新增单向调试阀20的节流作用，使系统处于高压，因此，低压泵卸荷，系统小流量供油从而保证合紧油缸速度达到规定值。 新增溢流阀18调节压力在4～5MP