桥梁设计问题汇总.docVIP

目录 1.行车道与车道的关系 2 2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同 2 3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨 2 4.桥梁通车道与车辆荷载的关系 3 5.MIDAS关于混凝土材龄的说明 3 6.MIDAS时间荷载说明 3 7.Midas各种边界条件比较 4 8.桥梁博士中估算载面配筋面积 6 9.挂篮荷载的算法 6 10.边界条件的设计 6 11.中央分隔带的作用 7 12.移动荷载工况组合 7 13.桥梁博士问题集 9 14.梁格法 14 15.关于MIDAS中的梁单元截面偏心 15 16.CAD清理命令，PURGE 15 17.word中磅和mm的换算(转载) 15 18.土工格栅 16 1.行车道与车道的关系 行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。 车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为20km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面控制：1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上控制。有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定5、施工原因：预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难达到设计要求。箱梁骨架钢筋多，间距小，肋板、横梁、内盖粱处的砼难以振实，且骨架处的砼多为砂浆，导致抗拉区砼强度低于设计标号，砼的包裹力大为降低，砼的抗拉力也随之降低。现浇箱粱支架地基强度不够，在箱粱砼浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规则的裂缝。6、桥墩刚度不应过大。-------------------------------------------------- 04规范没有明确规定车辆荷载横向布载时，可以按车道总数布载，还是仅1辆布载。为偏安全考虑，宜选择“车道多列，车辆多辆”计算。即车道和车辆均从1列到N列分别计算取不利值。 当跨径较大时，车辆纵向力不控制时，可选择“车道多列，车辆一辆”计算。 当跨径较小时，车道纵向力不控制时，可选择“车道一列，车辆多辆”计算。 5.MIDAS关于混凝土材龄的说明 混凝土是具有时间依存特性的材料，混凝土的强度、徐变和干缩系数都随时间而变化。混凝土的材龄越小，混凝土的时间依存特性值的变化越大。在施工阶段分析中，因为混凝土一般都处于早期材龄状态，为了正确地反映混凝土的材料时间依存特性，需要正确输入混凝土初始材龄的信息。初始材龄是指在混凝土养生期间拆模之后，开始施加持续荷载时的混凝土材龄。程序将利用输入的初始材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、干缩系数。主要构件的初始材龄从施工工序计划表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得。 6.MIDAS时间荷载说明 悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆(挂篮等)有关。因为各桥墩的悬 臂部分并不是同时施工的，所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材龄是不同的。由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异，引起同一施工阶段内施工的悬臂桥梁段的徐变和干缩以及预应力钢束的预应力损失量的差异。也就是说，施工合龙段时合龙段两侧