机械设计的基本及实践 项目11 其他常用零部件.ppt

3.轮胎式联轴器 轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件、用螺栓与两个半联轴器联接，轮胎环中的橡胶件与低碳钢制成的骨架硫化粘结在一起，骨架上的螺纹孔处焊有螺母，装配时用螺栓与两个半联轴器的凸缘联接，依靠拧紧螺栓在轮胎环与凸缘端面之间产生的磨檫力来传递转矩。这种联轴器的结构简单，装拆、维修方便，弹性强，补偿能力大，不需润滑，但承载能力不高，外形尺寸较大。 * * 项目10 其他常用零部件 10.1联轴器 10.2离合器 10.3弹簧 10.1联轴器 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形及温度变化的影响等，往往不能保证严格的对中，而是存在着某种程度的相对位移与偏斜，如图所示，如果这些偏斜得不到补偿，将会在轴、轴承及联轴器上引起附加的动载荷，甚至发生振动。因此在不能避免两轴相对位移的情况下，应采用弹性联轴器或可移式刚性联轴器来补偿被联接两轴间的位移与偏斜。 　　联轴器的类型很多，根据是否包含弹性元件，可划分为刚性联轴器和弹性联轴器。弹性联轴器因有弹性元件，故可起到缓冲减振的作用，也可在不同程度上补偿两轴之间的偏移；根据结构特点不同，刚性联轴器又可分为固定式和可移式两类。可移式刚性联轴器对两轴间的偏移量具有一定的补偿能力，下面分别予以介绍。 16.1.1固定式刚性联轴器 （常用的有套筒式和凸缘式联轴器） 一、套筒式联轴器 套筒式联轴器是一个圆柱形套筒。它与轴用圆锥销或键联接以传递转矩，当用圆锥销联接时，则传递的转矩较小，当用键联接时，则传递的转矩较大。套筒式联轴器的结构简单，制造容易，径向尺寸小；但两轴线要求严格对中，装拆时需作轴向移动，适用于工作平稳，无冲击载荷的低速，轻载的轴。 套筒联轴器图 (a) 键联接 (b) 销联接 2、凸缘联轴器 凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器分别用键与两轴连接, 并用螺栓将两个半联轴器组成一体。 图(a)中两个半联轴器采用普通螺栓连接, 螺栓与螺栓孔间有间隙, 依靠联轴器两圆盘接触面间的摩擦传递转矩, 用凸肩和凹槽对中； 图(b)中两个半联轴器是采用铰制孔螺栓连接, 用铰制孔螺栓对中, 靠螺栓承受剪切和挤压来传递转矩, 因而传递的转矩较大, 但要铰孔, 加工复杂。凸缘式联轴器的结构简单，使用维修方便，对中精度高，传递转矩大；但对所联两轴间的偏移缺乏补偿能力，制造和安装精度要求较高，故凸缘式联轴器适用与速度较低、载荷平稳、两轴对中性较好的情况。 凸缘联轴器 (a) 用凸肩和凹槽对中; (b) 用铰制孔用螺栓对中 10.1.2可移式刚性联轴器（这类联轴器具有可移性，故可补偿两轴间的偏移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振）。 （1) 十字滑块联轴器 如下图所示, 十字滑块联轴器是由两个开有凹槽的半联轴器1、 3和一个两面都有凸出榫的中间滑块2(浮动盘)组成的。 浮动盘的两凸榫互相垂直并分别嵌在两半联轴器的凹槽中, 凸榫可在半联轴器的凹槽中滑动, 利用其相对滑动来补偿两轴之间的偏移。 其所允许的偏角位移α≤30′和径向位移y≤0.04d(d为轴的直径)。 为避免过快磨损及产生过大的离心力, 轴的转速不可过高。 为了减少磨损、 提高寿命和效率, 在榫与凹槽间需定期施加润滑剂。 十字滑块联轴器图 a）平面图 b）单件立体图 a） b） （2） 齿式联轴器 齿式联轴器是由两个带有内齿及凸缘的外套筒2、3和两个带有外齿的内套筒1、4所组成。两个内套筒1、4分别用键与两轴联接，两个外套筒2、3用螺栓联成一体，依靠内外齿相啮合以传递转矩。由于外齿的齿顶制成椭球面，且保持与内齿啮合后具有适当的顶隙和侧隙，故在转动时，套筒1可有轴向、径向及角位移。工作时，轮齿沿轴向有相对滑动。为了减轻磨损，可由油孔注入润滑油，并在套筒间装有密封圈，以防止润滑油泄露。 a） b） c） 齿式联轴器图 a）齿式联轴器结构 b）齿形示意图 c）位移补偿示意图 齿式联轴器 （3） 万向联轴器 万向联轴器是由两个叉形接头和一个十子销组成。十子销分别与固定在两根轴上的叉形接头用铰链联接，从而形成一个可动的联接。这种联轴器可允许两轴间由较大的夹角，而且在运转过程中，夹角发生变化仍可正常工作；但当夹角α过大时，传动效率明显降低，故夹角α最大可达35o～45o。 若用单个万向联轴器联接轴线相交的两轴时，当主动轴以等角速度ω１回转时，从动轴的角速度ω2并不是常数，而是在一定的范围内变化，因而在传动过程中将产生附加的动载荷。为了