钢桥全寿命周期成本的有效优化设计.docVIP

钢桥全寿命周期成本的有效优化设计 摘要： 本文提出一种钢桥实用寿命周期成本(LCC)制定和程序的有效优化设计。钢桥的一般LCC模型优化设计包括初始成本和直接/间接钢桥的改造成本包括修理/更换成本，损失的内容或死亡和伤害损失，道路使用者成本，间接的社会经济损失。因此，本文演示的模型和LCC的一般公式适用于实际的钢桥设计系统模型。然后，为了演示钢桥设计、优化设计，对应用到实际的钢桥说明性的例子进行了讨论。从数值结果的调查表示，理性地提出了与经济和安全设计与初始成本优化设计以及传统的设计相比钢桥基于LCC方法的优化设计将导致更多问题。 1、介绍 传统上，优化设计的钢桥的主要目的通常是选择符合设计规范中指定的所有性能要求，成员大小结构成员的最优配比，实现最小初始成本的设计。许多研究人员已经开发适用于钢桥的初始成本的优化算法。然而，最近，民用基础设施的设计范例逐渐从最初的成本效益转向生命周期成本效益。理论上，钢桥的建模非常困难，因为时变退化阻力和随机极端负载效应产生各种故障与强度、疲劳、腐蚀、局部屈曲、稳定等。反过来，整个结构的寿命带来高度复杂的成本和不确定性评估，其中包括：包括缺乏成本数据与各种直接和间接损失，以及缺乏数据用于评估的不确定性。因此，近年来，许多研究人员追求的研究主要是相关的模型和框架建筑结构的优化设计。然而，只有少数研究有效桥系统的设计是有价值的，其中大部分不是几乎适用于实际问题，主要是因为大多数研究只集中在理论角度分析和设计，但没有充分结合实际实现的关键问题。因此，本文提出了一种钢桥的实用的制定和流程优化设计。LCC功能由初始成本和直接/间接恢复成本包括修理/更换成本，损失的内容或死亡和伤害损失，道路使用者成本，间接社会经济的损失组成。本文基于前面一个新的道路使用者成本模型和区域社会经济损失模型的研究，，然后，为了演示钢桥设计、优化设计，对应用到实际的钢桥说明性的例子进行了讨论。 2、钢桥的有效LCC模型的优化设计 钢桥的有效LCC模型L的的优化设计不仅包括初始成本还打折生命周期维护成本和???期的改造成本结构的寿命，这需要评估所有失败的失效概率极限状态考虑成本模型，如强度、疲劳、可服务性、屈曲、稳定性等以及相关费用。然而，它可能很难精确估计预期贴现生命周期维护成本的设计变量，一般来说，维护成本估计为一个初始成本的函数。如果遵循这些建议，那么随着初始成本的增加需要更多的维护成本，这可能导致矛盾的假设。由于足够的强度和完整性，如果初始成本增加，普通修理/更换成本可能会减少。事实上，维护成本不总是初始成本的函数。温和康，在他们的LCC分析中指出，尽管对许多系统操作和维护成本一生可能会高，考虑设计变量将整体疲软的依赖，他们没有考虑到维护成本。因此， 不包括LCC的拟定它可能是合理的维护成本。LCC优化的结构设计，包括可靠性评估在设计寿命或使用寿命，除了地震或其他自然灾害时的变载荷情况。 因此，总期望LCC可以制定如下： E?CT?X???CI(X)??ECFSK(X)K?? E?CT?——总预期； k?1 X——设计变量的向量等厚度或长度； CT ——初始成本，包括所有成本设计、建筑、桥梁和测试； ECFSK??——预期恢复成本考虑极限状态k； 2.1预期修复费用 钢桥的寿命预期修复成本可能出现在结果超过数的各种临界破坏极限状态。即使认为在正常情况下不需要修复费用，这些成本还应考虑在经济分析保险成本。 ECFSK(X)?PFSK(X)?CFSK(X) CFSK(X)?CDRK(X)?CIRK(X)??? CDRK(X)?CH?rrK(X)?CU(trk(X))?CE(trk(X))?? 2.2模型桥结构的道路使用者成本和间接社会经济损失 由于交通网络的故障可能会对区域经济的影响，桥梁失败的后果可能不仅局限于物理和人类的损失，还可能包括更广泛的方面，例如所谓的道路使用者成本和间接经济损失。一般来说，道路使用者成本包括5个主要成本项目，即车辆运营成本、时间延迟成本，安全和事故成本，舒适和方便成本和环境成本。时间延迟成本和车辆运营成本通常被认为是主要成本项目的道路使用者成本。评估道路使用者成本，必须考虑桥的位置的信息，交通网络等要素。与此同时，间接社会经济损失的结果或连锁反应故障造成的经济结构，在建筑结构的情况下，间接社会经济损失只有工人的劳动力相关的居民。然而，一座桥，这些间接损失不仅影响道路使用者的功能，也被所有道路使用者和地区工业领域内的交通网络桥梁所在地影响。因此，探讨合理的间接社会经济损失，必须考虑交通网络的影响。 不过，许多研究者提出了道路使用者成本和间接的社会-经