柴油机-液力驱动及变矩器.ppt

§5-3 柴油机－液力驱动 一、液力传动及其工作原理 二、柴油机－偶合器驱动 三、柴油机－变矩器驱动 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 一、液力传动及其工作原理 柴油机与液力传动元件（变矩器或偶合器）相结合，便构成柴油机－变矩器或柴油机－偶合器驱动机组，称为柴油机－液力驱动。 偶合器虽属柔性传动，但只能变速，不能变矩。 柴油机－变矩器驱动机组，因具有优越的驱动特性，在现代钻机中获得广泛应用。 液力传动的工作原理 主动轴经离心泵将能量传给工作液，工作液又经涡轮 将能量传给从动轴。 因此，液体通过它在离心泵和涡轮机中的循环流动，实现运动的连续传递和能量的连续转换 §5-3 柴油机－液力驱动 一、液力传动及其工作原理 二、柴油机－偶合器驱动 三、柴油机－变矩器驱动 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 二、柴油机－偶合器驱动 柴油机通过万向轴与液力偶合器泵轮机组连接，偶合器涡轮轴传动行星变速箱。 偶合器中，泵轮输入功率（扭矩MB，转速nB）；涡轮输出功率（扭矩MT，转速nT）。 偶合器不改变扭矩，即MB ＝ MT 偶合器涡轮转速与泵轮转速的比值以i表示，称转速比，即： 偶合器输出功率与输入功率之比值，称为偶合器效率，即： 偶合器只能在高转速比（i0.96）工况下工作，否则效率过低，功率损失大； 偶合器只能传递扭矩，不能变矩，因此液力偶合器又称为液力联轴器 优点： 传动柔性，可吸收震动与冲击； 涡轮轴可随外载变化自动变速，可防止工作机过载， 即使外载增加导致涡轮制动，动力机（主动轴）仍可以某一转速工作而不灭火。 §5-3 柴油机－液力驱动 一、液力传动及其工作原理 二、柴油机－偶合器驱动 三、柴油机－变矩器驱动 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 三、柴油机－变矩器驱动 如图所示，与偶合器相比，变矩器多了一个固定不动的导轮； 导轮与外壳相连，不转动，叶片大都为空间扭曲形状。 当泵轮扭矩MB一定时，导轮可改变涡轮输出扭矩MT，使得MT可以小于、等于或大于MB 。 变矩器输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，以K表示。 式中， 为涡轮扭矩系数； 为泵轮扭矩系数。 变矩器输出功率与输入功率的比值为变矩器的效率，即： 液力变矩器以结构分类： 按涡轮级数：单级、多级 按涡轮内液流流向：离心式、向心式、轴流式 柴油机－变矩器的驱动特性： 柴油机加上变矩器组成柴油机－变矩器机组后，其驱动特性是柴油机－变矩器联合工作的外特性，较柴油机直接驱动时的特性有根本性的改变 柴油机－变矩器驱动的特性指标： 经济性指标：变矩器最高效率 ；高效区调速范围 。 变矩性能指标：启动变矩比（nT=0时的变矩系数）K0=3~4；高效区内最大变矩比K1=2~2.2。 加载性能指标：表征外界负荷变化时透过变矩器对柴油机工况的影响，可用透穿度T来表示，称变矩器的透穿度。 当nT在范围0～nT1～nT2内，T01、T12=1，均为不可透变矩器； 当nT在范围nT2～nTmax内，T2max=1，为较大正可透变矩器； 可见，当涡轮轴因外载变化而在0～ nT2 范围内变化时，泵轮吸收的扭矩不变， 即对柴油机工况无影响，柴油机可始终在匹配工况点工作。 当涡轮转速升至nT2～nTmax范围内时，变矩器处在轻载、接近空载工况，MT大幅度下降， 而泵轮吸收的扭矩MB也相应地急剧减少，柴油机也是处于轻载工况，这是很有利的。 柴油机－变矩器驱动的优越性： 能随外载变化自动无级地变矩变速，驱动绞车时，可明显提高钻机起升工效。 使柴油机始终维持在经济合理的工况运行，即使外载增大，导致涡轮轴处于制动状态时，柴油机也不会被蹩灭火。 变矩系数K值大，使机组适应外载变化能力大大增强，例如在重载时，K值可高达3.5～4.0，解除事故、负载启动能力强，操作平稳。 调速范围R宽，在高效区R=2； 为提高重载、轻载时的效率，设3～4个机械变速档即可，简化了传动，又方便了操作。 传动平稳柔和，吸收冲击振动，延长机械设备寿命。 减少并车损失，柴油机－变矩器并车比柴油机用胶带直接并车要减少功率损失约3％！ 柴油机－变矩器驱动的不足： 效率偏低，且效率随涡轮轴转速在很大范围内变化； 纯钻进驱动泵时工效明显低于机械传动。 结构复杂，还需要一套补偿和散热冷却系统。 §5-3 柴油机－液力驱动 一、液力传动及其工作原理 二、柴油机－偶合器驱动 三、柴油机－变矩器驱动 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 根据柴油机－变矩器联合工作的外特性及钻机所配备的机械变速档数，便可绘出钻机提升载荷与提升速度之间的关系曲线，称提升特性曲线或钻机牵引特性曲线. 由曲线图可见：如能按规定及时换档，