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5、上层建筑半立体分段的焊接工艺 （1）上层建筑分段是薄板结构，钢板一般都比较薄，焊后容易产生变形，对船体美观产生很大的影响。 为了减少焊后矫正的工作量，应选择正确的 焊接工艺，使焊接变形量达到最小程度。上层建筑分段主要由围壁板、扶强材、顶甲板等组成。以采用“倒装法”建造较多。具体的焊接工艺如下: 1）在平台上采用埋弧焊、手工焊或CO2气体保护焊等方法进行板材的对接焊缝。为防止变形，焊前最好能钢板与胎架或平台用定位焊固定。 2）为了加强上层建筑结构的刚性，其焊接工作应待整体装配结束后，并在围壁的下端及分段的开口处和分段吊运时的受力位置，都装焊临时加强材后，才能进行焊接 （3）上层建筑前端壁有弧度时，在装前壁内扶强材时，为了保证外观线型，应在胎架上进行。 （4）上层建筑焊接顺序应先焊对接缝，立角焊缝，最后焊接围壁与甲板的角的平角焊，为获得较小的焊脚尺寸和减少焊接变形。应采用小电流与细直径焊条，最好采用下行焊条或者CO2气体保护焊接。 （5）焊接围壁上的加强材的角焊缝时，应采用对称焊和分段焊工艺，先焊上口的1/3长度，然后由下向上焊。 （6）围壁板与顶甲板的角焊缝应采用分中逐步退焊。 （7）由于上层建筑焊接后变形较大，故凡门槛，板处下端的一块板均暂不焊，待上船台在焊。 6、双层底焊接焊接工艺 双层底分段是由船底板，内底板，肋板，中桁板，旁桁材，和纵骨组成的小型的立体分段。根据双层底分段的结构和钢材的厚度不同，有两种建筑方法。 一种以内底板为基准面的到装法，一种船底板为基准面的顺装法。 这里就介绍到装工艺 （1）在装配平台上铺设内底板，进行装配定位焊。 （2）在内底板上装中桁板，旁桁材，纵骨。定位焊后，用重力焊或者 CO2保护焊接进行平角焊，焊接顺序见图，或者暂不焊，等肋板装好一起进行平角焊。 （3）在内底板装配肋板，定位焊后，焊接肋板和中桁板，旁桁材的立角焊，焊接顺序如图，然后焊接肋板与纵板的立角焊缝，焊接原则由中间向四周，采用双数焊工对称进行，立角焊缝长度大于1米，采用退焊，即先上后下焊接。 （4）焊接肋板，中桁材，旁桁材与内底板的平角焊时，焊接顺序如图。 （5）在肋板上装纵骨构架，并做好铺设船底板的一切准备工作 （6）在内底构架上装配船底板，定位焊后，焊接船底板对接内缝（仰焊），内缝焊毕，外缝碳刨清根封底焊，为了减轻劳动强度，也可采用先焊外缝，翻身后碳刨清根再焊内缝，顺序见图 （7）为了总段装配方便，只焊船底板与内底板的内侧角焊缝，外侧角焊缝待总段总装后再焊。 （8）分段翻身，焊接船底板的内缝封底板，然后焊接船底板与肋板，中桁板，旁桁材，纵骨的角焊缝。 船台装配与焊接工作，是把船体各立体分段，总段吊运到船台进行装配焊接成为完整船体的过程。 船台装配按照分段在船台上的合拢过程可分为4种主要方式：总段装配法，塔式装配法，岛式装配法及混合装配法。目前各船厂大多采用塔式装配法，它是将船体的底部分段，舷部分段，隔壁分段，甲板分段，艏艉立体分段和上层建筑分段等，分别先后吊上船台，先以近中的 一底部分段作为基准分段，接着逐次向艏艉二端和上方延伸，向宝塔似的逐渐形成整体。起重能力的提高，逐步推广总段的建造方法，在总段内还包括很多机装和电装的工程，这更可以缩短船舶的建造周期，只是更要注意环形接缝装焊工作的安全防火技术。 船台的装焊顺序是按照分段吊装上船台的次序，来确定大接缝的焊接顺序。严格遵守装焊顺序，可以把船体的变形量，特别是艏艉端的上翘值，控制在最小公差范围内。因为船体在大合拢时，其变形具有一定规律和特点，如船体龙骨线向下弯曲，二艏艉端向上翘曲，船舶总长缩短，船体中纵剖面出现扭曲等。根据产生这些变形的原因就能采取相应的措施和制订出合理的装焊顺序。 一 船体大合拢产生变形的原因 1 由于船体结构较强，故船体中和轴高度偏于船体下部，而在船台上进行的焊接工作大部分集中在中和轴之上，焊接后使船体上部受缩受压，而中和轴下部受拉，结果导致整个船体产生两端上翘变形。 2 位于中和轴上部的甲板结构较船底结构为弱，特别是上层建筑的板材较薄，促使焊接后变形大，加之大量火工矫正集中在甲板和上层建筑上，造成较大的收缩，增大了船体收缩和上翘，同时造成船体总长度缩短。另外，有时分段余量不足，更加剧船体总长缩短。 3 由于船体中间分段的重量往往大于艏艉分段的重量，因此，焊接和火工矫形更形成两端上翘，并引起船体中纵剖面扭曲。 此外船台上船体分段大接缝处有凹凸变形的趋势。一般正圆势接缝焊接后，型线向内凹进，反圆势焊缝则向外凸出。 二 在船台上船体变形的预防措施 1,在船体建造过程中，每道工序都应时刻注意预防船体变形，并采取相应的