青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想.docVIP

青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想 摘 要 针对青岛市的现状和未来，从现代化城市发展的方向和要求出发，对其城市交通发展的要求进行了分析，说明了发展城市轨道交通的必要性和迫切性，并对青岛市轨道交通系统的规划以及轻轨一期结合胶济铁路电气化工程做了诸多设想，提出了建设性意见。 关键词 青岛市 轨道交通 铁路改造 设想 改革开放以来，随着我国国民经济的迅速发展，城市化进程在不断加快。然而，伴随城市化快速发展的是世界城市发展普遍经历的诸如交通拥堵、住房紧张、环境污染等难题。目前，我国大部分城市正处于这些难题的困扰之中，特别是交通拥挤问题，大大削弱了城市建设和经济发展的后劲。造成这些问题的原因是多方面的，但城市在发展过程中一直沿袭传统发展布局结构和交通结构是其主要原因。青岛市作为国务院确定的首批沿海开放城市经历了近年的快速发展后，同样也面临着这些问题。在城市交通方面，虽经过近几年胶州湾高速、青银高速、东西快速路建设以及市内单行道调流等措施得到了明显改善，但还远不能适应城市快速发展的要求，需要在新的城市布局结构中进行重新定位和思考，以避免城市快速发展所带来交通拥堵问题的加剧，使得城市发展达到良性循环。 认识这座城市的现在与未来 城市布局结构主要是由城市道路系统及其他用地功能控制因素构成，而交通系统是城市的命脉，在城市布局上具有决定作用。因此，要谋求这座城市的发展，首先要把握这座城市的命脉；要把握这座城市的命脉，首先要认识这座城市的现在和未来。 1.1 胶州湾正成为大青岛的内湖 320km2。海湾东岸为建市百年的老市区和老港区；西岸为黄岛区，已建成前湾深水新港、油港、经济技术开发区和保税区，将是个有百万居民的新城，使青岛形成一个跨胶州湾、东西并重的现代化城市。对于一个经济规模不断膨胀，沿海湾四周布局和展开的大型经济中心城市来说，水域面积已不再是城区间流通的障碍了，胶州湾正在变为大青岛的内湖 1.2 西部大发展 作为大青岛品字形结构中优先发展的一极，西海岸有着得天独厚的条件：世界级的天然良港、超前建设的密集的高速公路和国道网络、开发区、保税区良好的基础设施和吸引投资的优势、辽阔的腹地条件，加上青岛经济转型和城市发展双重作用的叠合，其高速发展是一个历史的必然。在不久的将来，西海岸必将成为我国北方的国际航运中心，成为我国乃至东北亚地区重要的制造业基地，成为第三产业快速发展和大青岛新增人口的主要吸纳地，以及新兴的高水准旅游度假地，形成与东海岸城区等量齐观的新城区。 1胶州湾是青岛的母亲湾，胶州湾自然水深条件好，纬度适中，常年不淤不冻，水动力好，自净能力强，海岸线曲折建港价值高，这在全世界都是不多见的。正是有这样一个优良的天然港湾，才孕育出了青岛港这个举世闻名的世界级亿吨大港。没有胶州湾，就没有青岛港没有青岛港，就没有今天大青岛的发展格局。从百余年前的建港立市，从最早的栈桥到大港，一直到今天全面启动西海岸的现代化港口群，城市外延的扩大和经济总量的膨胀无不与港口的变迁息息相关。.4 滨海旅游资源的开发 在概念规划图上，从滨海大道沿线来看，人们可以非常直观地感受到的风景胶州湾精彩之处：作为一个核心，胶州湾自东向西，巧妙地将田横岛风景区、鳌山卫风景区、崂山风景区、薛家岛风景区、大小珠山景区、琅琊台景区等串联成一个整体，重新优化和配置了沿海旅游资源，使青岛形成了完整的沿海旅游体系。在未来几年，青岛将以滨海大道为轴线，形成胶州湾为核心的滨海中心城区和滨海城市发展组团共同构成的带状滨海旅游城市。 我国大中城市众多，人口的增加对城市交通需求不断增大，车路矛盾突出，造成了交通问题日趋严重。目前，许多城市都在进行现代化改造和建设，产业结构调整，生产配置有了很大变化；几乎所有的大城市都在重新审定城市总体规划，以中心城市为核心，发展分散组团式的城市布局已成趋势，典型城市有北京、上海、重庆等。为此，不仅需要解决中心城的交通问题，还要解决中心城与边缘集团及卫星城间、卫星城与卫星城间的交通，这就为交通的发展提供了客观保证。 轨道交通是指城市中有轨大运量的公共交通运输系统，全称叫城市快速轨道交通。它主要是区别于大铁路而言的，是公共交通的组成部分。目前，国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车等七种类型。3.1 环胶州湾轻轨线 青岛的发展，区域影响最为严重，如何缩小南北差距，改善东西交通，仅有一高速路是不能从根本上解决问题的。在地铁立项不能完成的情况下，考虑修建城市。3.2地铁部分 应针对环胶州湾轻轨线的规划建设，调整原有的地铁规划，规划三条线路。1号线沿前海一线建设，从西镇沿前海向东至沙子口，全长约32km。可分两期建设，一期可从西镇到啤酒城，全长约21km；二期再从啤酒城到沙子口，全长约11km。2号线以前海一线的市政府站为起点，终点