里程共享，“共享出行”在曾经的某种可能性？.docVIP

里程共享，“共享出行”在曾经的某种可能性？ 　　即便是最贴近“共享出行”概念的顺风车，也无法摆脱最终变成一种“乘客支付货币获取服务、车主提供服务赚取货币”的交易模式，并且这样的交易模式才是认知成本最低、操作成本最低、更利于业务持续性的方式。 　　 　　昨天，跟几个产品小伙伴在群里聊共享出行和顺风车。大家对【顺风车】这种业务提出了很多的思考点，例如：如何解决车主跳单、要求乘客走私单的问题；如何应对车主或乘客临时变卦的问题······ 　　其中一部分，都是很久前都已经被大家提出来、并且有不少人都在持续思考的问题。其中一个小伙伴提出的疑问，让我对于顺风车有了一些不同于以往的新思考。 　　他的问题是： 　　我本人也会在滴滴上接一些顺风车的单子。既然我既是顺风车车主，又同时是顺风车乘客，那么能否在我搭顺风车的时候，用自己以前的顺风车载客行程，来换取我自己搭顺风车呢？例如我今天载人走了30公里，不收费，下次我可以直接抵扣这个30公里去做别人的车。 　　这位小伙伴的问题，让我想起自己在16年年中调研打车类产品的时候发现的一款出行产品，以及由此产生的一个对于顺风车业务的思考： 　　相较于【快车】、【专车】等本质上是“司机汽车的临时雇佣”的服务，其实【顺风车】更贴近于这些打车应用所鼓吹的“共享出行”概念。但是，使用货币价格来进行“共享出行”的价值量评估，却让【顺风车】这个本是最贴近于“共享出行”理念