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后勤服务中心 中央空调制冷机原理 ;1、机械操作; 概述： 下面的信息只用于T r a ll e公司的CVHE．CVHG离心式冷水机组。CVHF机组的信息将在手册的另外章节讨论。关于其他型号的机组，请参考相关的操作手册。每个CVHE，CVHG机组都由5个基本部件构成： ; 5个基本构件: ——蒸发器 ——3级压缩机 ——水冷冷凝器 ——2级增效器 ——相关的内部连接管路; ;; 单冷循环: 通过气液分离器(从制冷剂气体中分离 出液滴)后，制冷剂蒸汽经第一级可调进口 导叶叶片，被抽人到压缩机的第一级叶轮 中。 注：进口导叶叶片是设计用来调节制冷剂蒸汽的 流量，使其与系统需求的容量相匹配。进口导叶 叶片以最佳的角度调节进入压缩机的制冷剂流量． 从而使压缩机在任意负荷下都能达到最高的效率。; 三级压缩： 经过第一级叶轮压缩后的蒸汽，通过第二级固定的进口导叶叶片进入第二级叶轮，制冷剂蒸汽第二次被压缩，然后再通过第三级可调的进口导叶叶片进入第三级叶轮。; 三级压缩： 蒸汽被三次压缩后进入到冷凝 器中。冷凝器中的挡板使得制冷剂 蒸汽均匀地流过冷凝器的管束。经 冷却塔冷却的冷却水在冷凝器管道 中循环，它从制冷剂中吸收热量， 使制冷剂冷凝。液态制冷剂通过孔 板“A”进入到经济器中。;带制冷剂泵的机组 压缩机润滑系统～CVHE和CVHG： 图4:为CVHE和CVHG机组的压缩机润滑系统示意图。 润滑油被位于油箱内的油泵通过油压调节阀压出， 从储油箱里抽出。油压调节阀的设计目的是保持0.08Kpa 到0.09Kpa的油压。过滤后，润滑油被注入到位于经济 器中的油冷却器中冷却后流到轴承上。 ; 三级压缩： 通过经济器可以清除所有制冷剂过热蒸汽流进3级压缩，从而就减少了制冷循环的能耗。如图3。这里要注意的是，由于小孔造成的压降，一些制冷剂液体会闪发为气态，因而进一步降低了制冷剂液体的温度。闪发的制冷剂气体分别从经济器的第一级(A室)和第二级(B室)中被直接抽吸到压缩机的第三级和第二级叶轮中。所有剩余的制冷剂液体通过另一个孔板“C”进入蒸发器。; △警告 表面温度可能超过72℃。在机组相关位置进行操作时一定要小心谨慎，否则可能导致死亡或伤害。 为确保正常的润滑并防止制冷剂在储油箱里凝结，在储油箱里浸有一个75０瓦加热器，它用来在机组停机时加热润滑油。当机组运行时加热器是断开的。在冷水机组停机期间，需要对加热器通电以保持到(60—63℃)的温度。; 冷水机组运行时，油箱温度通常为46—72(℃)，润滑油和一些渗漏出来的制冷剂沿着止推轴承和滑动轴承处的回油管汇集起来。回油管连接电机底部的集油器。气体从集油管的上部被抽到蒸发器中，有制冷剂泵的管路不需要电磁阀。润滑油留在集油器的底部，流回到储油箱中。通过从集油管中分离出由密封处渗漏出的制冷剂气体，可以保证不会有气体进入储油箱。; 在机组中应用了一个双引射系统，它分别从 吸气腔和蒸发器中将油分离出来，使润滑油返回油箱。引射系统中的引射器利用冷凝器高压气体为动力，抽取吸气腔和蒸发器中的润滑油，并将它排到储油箱里。蒸发器上引射器的管路中有一个截止阀，它固定安装在蒸发器上。机组出厂时，该截止阀的开度被设置为旋开两圈。; 润滑止推轴承和滑动轴承的润滑油??制冷剂液体来冷却。对于带制冷剂泵的机组，油冷却器位于经济器内部，它利用从冷凝器流向蒸发器的制冷剂来冷却润滑油。冷却后的润滑油再从油冷器中流出并流向止推轴承和滑动轴承。;电机冷却系统： 压缩机的电机同样利用制冷剂液体进行冷却，如图4。;; 制冷剂泵位于储油箱的前面(电机在储油箱 里)。制冷剂泵入口连接到冷凝器底部的孔扣。在连接处有一个溢流装置，它可以优先确保冷却用的制冷剂液体的供给。通过泵的输送，制冷剂被送去冷却电机。冷 1 却电机后的制冷剂通过通向冷凝器的管路 1 返回冷凝器。;完