石家庄市与平路跨线桥钢箱梁转体施工方案.docVIP

石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工 专项施工组织设计 一、编制依据 1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。 2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。 3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，《铁路技术管理规程》，京铁师[2008]435号文。 4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。 二、工程概况及设计说明 1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。 2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。 3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。 钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。（见下表及附图） 序号 线别 实测承力索标高 转体时梁底最低标高 梁底距承力索距离 成桥后梁底最低标高 成桥后距承力索距离 １ 石太下行 81.22 82.389 1.167 82.695 1.475 ２ 京广上行 81.05 82.389 1.339 82.676 1.626 ３ 京广下行 81.19 82.389 1.199 82.654 1.464 ４ 石德下行 81.14 82.389 1.249 82.626 1.486 ５ 机务段1股 81.16 82.389 1.229 82.595 1.435 ６ 机务段2股 81.16 82.389 1.229 82.578 1.418 4、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。西侧边墩桩号为k2+126.187m（p84＃墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85＃墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86＃墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。 5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84＃墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。 6、转体钢箱梁的荷载汇总 （1）钢箱梁转体总重量1600T （2）纵向配重180T。 （3）横向配重30T。 （4）钢箱梁转体自重1390T（含防撞护栏、防护屏） 7、上部结构布置 桥梁结构设计为单箱多室钢箱梁，总宽度为25.5m，桥梁位于平曲线内，桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%。 钢箱梁的梁高为变化值，中支点梁高3m，边支点梁高2.5m。梁高自中支点向两侧边支点9.5m范围内直线变化 8、下部结构布置 采用π型双柱式桥墩，两侧立柱布置在原有机动车道两侧的挡墙边，立柱采用2000×2000方柱。 盖梁采用平头盖梁，盖梁中间结合转体施工，布置成直径8.4m混凝土圆盘外形。 三、安全、质量、工期目标 1、安全目标 杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝特种设备、道路交通、火灾爆炸等责任事故；杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。 2、质量目标： 杜绝建设工程质量重大及以上事故，减少一般质量事故，确保以国家和行业的质量检查评定标准及业主质量管理创优目标的实现。 工程一次验收合格率达到100%。 3、工期目标： 钢箱梁转体要点施工计划2009年4月15日组织实施。 四、施工总体部署 1、组织机构 转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，技术难度大，要求高，对施工安全要求更高。所以在施工前成立强有力的组织机构，详见《转体施工组织机构图》。为确保转体顺利实施，共成立11个小组，分工配合，具体如下： 1.1、指挥组 指挥组共分二层。 由建设单位、石家庄市、