第二章盾构法发展史及施工工艺.ppt

挖土运输系统 土压平衡盾构 挖土运输系统 泥水平衡盾构 1995 广州地铁 适合软硬岩交互地层的 混（复）合型盾构 1997 秦岭隧道 中铁18局 TBM Wirth AG（TB850/1000E）； 1999 黄河万家寨 双护盾（Robbins 180型）； 2005 上海隧道股份 863计划 直径6.34m 国产自主知识产权盾构 2005 上海上中路隧道、沪崇苏隧道 直径14.80m、15.43m泥水盾构。 国内盾构隧道走过的历程 * * 第二章 盾构法发展史与施工工艺 1788年英国人提出了在伦敦地下修建隧道横贯泰晤士河的设想，后因竖井挖不到足够深度而受挫；4年后Torevix决定在另一处建造横断泰晤士河的隧道，但当工程掘进到最后30m时，开挖面急剧涌水，隧道被淹。 1802年英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出了修建英吉利海峡隧道的设想，计划从英法两岸采用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道，并在海峡地下通道的中间设计一个人工岛，隧道照明由油灯提供，而烟囱将提供通风，如图所示。 2.1 盾构法隧道的起源 1806年，法国工程师布鲁诺尔（Brunel）在伦敦从蛀虫在船板上钻孔并用分泌物涂在孔的四周中得到启示，最早提出了盾构掘进隧道的原理并注册了专利。 Brunel 注册专利的盾构（1806年） 1825年，布鲁诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8m，宽11.4m的矩形盾构修建第一条盾构法隧道，该隧道于1843年建成，目前为东伦敦铁道线的一部分，目前已营运160多年。 1866年，莫尔顿申请“盾构”专利。盾构最初称为cell或cylinder，在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield）这一术语。 1874年，格瑞海德开发了液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，土料以泥浆的形成排出。 1869年，英国人格瑞海德首次开发了圆形盾构，并第一次采用了铸铁管片。格氏圆形盾构后来成为大多数盾构的模型。 格瑞海德泥浆盾构 1886年，格瑞海德在伦敦地下施工中首次将压缩空气方法与盾构掘进相结合使用。 1876年英国人荻克英森.布伦敦和姬奥基.布伦敦申请了第一个机械化盾构专利； 1896年，德国人哈姬在柏林为第一台德国盾构申请了专利。 1974年 土压平衡盾构EPB 1976年 铰接式盾构 1981年 压注混凝土 衬砌工法ECL 1986～1988年 复圆、多圆 断面盾构MF 1993年 球体盾构、 扩径盾构 1825年 盾构机首次使用 1830年 使用气压的 半机械式盾构 1840年 能够壁后注浆的 机械式盾构 1865年 圆形 挤压式盾构 1966年 泥水加压盾构 盾构机（Shield Machine）（简称盾构） 是一种用于软土隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成形的机械。盾构是一种既能承受地层压力、又能在地层中掘进的隧道专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。 以盾构为核心的一整套完整的建造隧道的施工方法称为盾构工法（简称盾构法） ，采用盾构法修筑的隧道称为盾构法隧道或盾构隧道。 2.2 盾构工法的概念及优缺点 优点： （1）在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理的保证隧道安全施工。 （2）盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实现自动化、智能化和信息化，掘进速度快，劳动强度低，安全性高。 1964年英国人摩特、安德森等申请了泥水加压平衡盾构的专利；1967年第一台用刀盘切削土体和水力出碴的泥水盾构在日本投入使用，这台盾构由三菱公司制造，其直径为3.1m。 1963年，日本Sato Kogyo公司首先开发出土压平衡盾构。1974年第一台土压平衡盾构在日本东京使用。 到20世纪80年代，盾构工法已经得到长足发展，形成并完善了圆形断面的各种平衡方式的盾构工法——挤压盾构（网格盾构）、压气盾构、土压盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，但以泥水盾构和土压盾构工法为主。 （3）地面人文自然景观受到良好保护，周围环境不受盾构施工干扰，在松软地层中开挖埋深较大的长距离、大直径盾构隧道，在经济、技术、安全等方面具有优越性。 缺点： （1）盾构机械造价昂贵，地铁隧道用盾构机价格在4000元～5000万元左右，隧道较短时经济性较差。 （4）隧道衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺复杂，同时需要设备制造、衬砌管片预制、场地布置、盾构转移等不同施工技术的相互配合，系统工程协调复杂。 （2）隧