新鲜出“笼”“山地狮”.docVIP

新鲜出“笼”的“山地狮” 　　近年来，随着以反恐战争为代表的低强度冲突和战争在全球愈演愈烈，具有中等防护性能、高机动性、战略投送性能优良的防地雷反伏击车(MRAP)经历了爆炸性的发展。各国防务企业瞄准这一巨大市场，不断有新车型推出。总体而言，这些中型MRAP车辆在设计上突出地平衡了机动性和防护性能，火力配置灵活，大多采用常规4×4、6×6轮式布局，V型防爆底盘，可加挂附加装甲，为轻步兵提供灵活、高弹性的任务选择。也正因如此，这类车辆在外观上大同小异，如高大的车体、棱角分明的车身、车顶的摇控武器站等，都成为其最显著的外观特征。而最近美国CSI公司与南非DCD―DORBYL集团下属的RSD公司联合推出的“山地狮”防地雷反伏击车，是其中的代表性车辆之一。 　　整体设计 　　单从外观上看，4×4型“山地狮”防地雷反伏击车的外观与之前出现的同类MRAP车辆较为相似，如美国力量防护??司开发的“美洲狮”或BAE系统公司的RG－33等车辆，都采用常规中型装甲车辆的结构和布局，如采用V形底盘、高离地间隙、宽轮距、大离去和接近角、前置两侧开门的驾驶舱、后部开门的后舱，车顶配备武器站及防盾，具备独立悬挂和转向能力的四个主轮以及挂载在车体中后部两侧的备胎等。然而，这并不只是简单的重复，作为最新开发的产品，“山地狮”在外观上与其他车辆的相似性，至少说明了这种外观和结构布局经历了实战的考验，被证明是极为适应低强度战争战场特点的，同时它的设计也加入了很多对之前类似设计的改进和强化。 　　“山地狮”在进行基础设计期间，吸取之前不少MRAP车辆在设计上的教训，也继承了很多实战战例中的成功因素，在乘员和车辆生存能力方面可以说达到了新的高度。美国CSI公司与南非DCD―DORBYL集团下属的RSD公司并非首次接触轮式作战车辆的设计，美国CSI公司之前成功设计了“哈士奇”系列轮式探地车(VMMD)，该车型经南非和美国陆军在尤马试验场、阿伯丁靶场以及白沙导弹试验场等多个试验机构的综合性测试，已被美国政府采购并成功地在非洲、中东、巴尔干及亚洲诸地进行过部署。“山地狮”的四轮转向系统就取自VMMD车辆，具有转弯半径小的优势。同时，CSI公司并多次为其他公司的MRAP车辆开发提供组件和项目服务，通过其产品在军方用户的反馈及对各类MRAP车辆交战经验、毁损情况的研究，可以说该公司在MRAP车辆开发方面具备相当丰富的经验。 　　根据两家合作公司公布的车辆介绍，“山地狮”是作为一种多用途、多功能的装甲防护车辆而设计的，能够为低强度交战环境下的步兵提供遂行多种任务的能力以及相应的高装甲保护。车辆在设计时强调了较高的动力冗余和负载能力，能够实现负载的多样化配置。在舱室设置方面，“山地狮”中规中矩?地将整体空间分割为两段，前部是驾驶舱，后部是人员载舱，在车体中段上部还设计有遥控武器站安装基座。基座直径970毫米，最大可承受700千克重量的武器装备，车顶各种机械及数据接口皆采用北约标准设计，使其具备搭载多种车顶武器站的能力。“山地狮”能够强化作战力量的机动能力，拓展其持续远征作战能力，是维持和平部队、和平执法以及警备执勤行动的理想车辆。 　　为减少开发成本和后期维持使用费用，开发方大量采用现有成熟技术，使其后勤维持性能保持在较高水平，如后舱拆除座椅和底部面板，即可露出车体后下部的机械装置，而前部的整体发动机盖翻起后，发动机的维护就可得以进行了。 　　底盘及动力系统 　　在车辆底盘设计上，“山地狮”吸收了之前同类车辆久经战场考验的设计特点，如采用V型底盘(车底距地高达到405毫米)，但不同的是，“山地狮”的V形底盘采用单件一体化制造。其重要部位，如前部发动机舱、后部人员载舱等位置，还焊制添加了强化肋，这不仅提升了车辆整体的弹道防护性能，提高了底盘对传统爆炸物及IED装置的的抗爆能力，同时一体化底盘也为车身各子系统提供了全面的防护。 　　车辆动力采用康明斯QSB型6.7升6缸增压柴油机，输出动力300马力。为提高车辆的适用性，其发动机除可使用常规柴油外，还能使用JP-8航油驱动。传动系统采用带减速器的阿里逊3000SP型6档自动传动箱，具有1个倒档和5个前进档。变速系统采用马尔蒙一赫灵顿公司的MVG750型低倍率变速箱。车辆的刹车系统除防抱死系统(ABS)、双气动回路外，四轮上还附有盘式制动装置。车轮采用10×20英尺(1英尺=0.3048米)的钢制或铝制轮毂、大尺寸的395／85 R20高强度失压续行轮胎，车辆的轮胎也包括适于优化动力效率的中央轮胎充放气系统等，这套充放气系统可根据车辆行驶的地面状况自动调整轮胎内的气压数值，通过预设不同质地路面的轮胎压力实现燃油效率和战术机动性的平衡。 　　现代战场上，越来越多的电子设备对载车的供电能力提出了更高的要求，对此“山地狮