道路工程课程设计指导.ppt

主要内容(Main Contents) 设计原始资料 设计原始资料 详细组合原则： 1）根据沥青路面的工作特性，各结构层应尽量按强度和刚度自上而下逐层递减的规律安排； 2）必须考虑材料特点和施工工艺以及强度和造价等方面考虑； 3）各结构层应具有适宜的厚度，不宜使层数过多而厚度过小； 4）应合理选择相邻结构层之间的模量比（基层:面层（E2／E1）宜在1.5～3，基层:底基层（E2／E3）宜不大于2.5， 底基层:土基（E3／E0）宜在2.5～10）； 5）对于低温地区，应考虑收缩裂缝，进行合理的防止反射裂缝组合，并保证有适宜的沥青面层厚度； 6）对于潮湿地区及多雨地区，应考虑水稳定性，选择水稳定性好的基层及尽量考虑不透水的面层； 7）路面还应满足防冻厚度的要求； 8）应考虑结构层间的结合性。 需要得到的设计参数： 其中： 是标准轴载累计作用次数； 是土基的回弹模量和泊松比； 其它参数为土基以上结构层材料的模量和泊松比，其泊松比一般可取为0.25～0.35（强度高时取小值），弹性模量可取规范推荐值，或试验确定。 规范要求： 交通量已知，各层材料模量、泊松比、抗拉应力已知，除待设计层外各层厚度已知，需计算设计层厚度： 设计过程： 1）根据拟定的结构层材料，确定设计弯沉计算公式中各参数，计算设计弯沉值； 2）目标：交工验收时轮隙中心实测路表弯沉小于等于设计弯沉； 3）通过诺模图或电算程序，查图或电算求出待设计层的厚度； 4）通过弯拉应力验算； 5）抗冻层厚度验算 公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100次，试设计该路面的厚度。 Ⅱ区最大温度梯度查表取88（℃/m）。板长5m，L/r=5/0.67=7.46，由查图得普通混凝土板厚h=0.22m，Bx＝0.71。按公式计算最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力： 因而，所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 －考虑接缝传荷能力的应力折减系数，即应力传荷系数； －考虑轴载累计作用次数的疲劳应力系数； —考虑偏载和动荷载等因素对路面疲劳损坏综合影响的系数； —标准轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力。 3、荷载疲劳应力 1）临界荷位概念：最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏最大的位置-临界荷位。2）临界荷位位置：混凝土板的纵向边缘中部 3）荷载疲劳应力计算 水泥混凝土路面设计 《公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTG D40 2002）附录B 4、温度疲劳应力 临界荷位处的温度应力： 水泥混凝土路面设计 《公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTG D40 2002）附录B 水泥混凝土路面设计 4、温度疲劳应力 回归系数a、b、c： 水泥混凝土路面设计 4、温度疲劳应力 5、设计过程 水泥混凝土路面设计 表 3。0。3 可靠度系数 5、设计过程 水泥混凝土路面设计 表 3.0.3 可靠度系数 1.07～1.11 1.13～1.18 1.23～1.33 — 高 1.04～1.07 1.08～1.13 1.16～1.23 1.33～1.50 中 — 1.04～1.08 1.09～1.16 1.20～1.33 低 80 85 90 95 目标可靠度（％） 变异水平等级 注：变异系数在表3 .0 .2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。 可靠度系数取值: 6、设计示例 ①交通分析 二级公路的设计基准期查表为20年，其可靠度设计标准的安全等级查表为三级。临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表查表取0.39。取交通量年增长率为5％。设计基准期内的设计车道标准荷载累计作用次数按公式计算。 属重交通等级 水泥混凝土路面设计 ②初拟路面结构 相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，初拟普通混凝土面层厚度为0.22m。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5％），厚0.18m。底基层为0.15m低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m，长5m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设传力杆的假缝。 。 ③路面材料参数确定 取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值查表为5.0MPa，相应弯拉弹性模量标准值查参考值表为31GP 。 根据中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值表，取路基回弹模量为30MPa，根据底基层、基层材料回弹模量经验参考值表，取低剂量无机结合料稳定土底基层回弹模量为600MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa。 水泥混凝土路面设计 ④计算基层顶面当量回弹模量 水泥混凝土路面设计 2）荷载应力 标准轴载在临界荷位处产生的