气体动力循环 工程热力学课件（第四版）培训讲解.pptVIP

;本章作业;;其中：ηc为卡诺循环热效率； ηt为内部可逆循环的热效率, η0为相对热效率, ηT为循环相对内部效率。;10-2 活塞式内燃机实际循环的简化;固定动力用柴油机;农用柴油机;柴油发电机组;二、实际循环的示功图（p-V图）; 右图是四冲程柴油机（混合加热）的示功图，包括：0-1吸气冲程、1-3压缩冲程、3-1’ 膨胀冲程、1’-0排气冲程。;;三、实际循环的理想化过程; 通过上述简化，实际循环可理想化为以空气为工质的可逆循环，且按加热方式可分为： ;10-3 活塞式内燃机的理想循环;上式说明： 1ηt随ε和λ的增大而提高。 2 ηt随ρ的增大而降低。;二、定压加热理想循环（Diesel 循环）;三、定容加热理想循环(Otto循环) ; 某柴油机混合加热理想循环(见幻灯片6中的图) 的p1=0.17MPa，t1=60℃，压缩比ε=14.5，气缸中气体最大压力p3=10.3MPa，循环加热量q1=900kJ/kg。设工质为空气，比热容为定值并取cp=1004 J/(kg·K)、cv=718J/(kg·K)，κ=1.4；环境温度t0=20℃，压力p0=0.1MPa。试分析该循环并求循环热效率及 效率。; 1 – 2 是定熵过程，有 　 点3：p3 = 10.3 MPa，v3 = v2 = 0.038 7 m3/kg ; q1v = cv(T3 – T2) = 302 kJ/kg q1p = q1 – q1v = 598 kJ/kg 点4：p4 = p3 = 10.3 MPa，因q1p = cp(T4 – T3)，所以 　 点5：　v5 = v1 = 0.562 m3/kg;或;在吸热过程中空气熵增为 　 所以平均吸热温度为 　 循环吸热量q1中的可用能为 　 循环 效率; 本例中，循环是内部可逆的，且只是放热过程中 系统（工质）与环境有温差，从而有作功能力损失： 　 所以循环输出净功和放热过程作功能力损失之和 为循环吸热量中的可用能，即 　 ex,Q = wnet + i = 719.1 kJ/kg;10-4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较;一、压缩比相同、吸热量相同时的比较;1-2-3-4-1为定容加热; 1-2`-3`-3-4-1为混合加热; 1-2”-3-4-1为定压加热。;说明;10-5 斯特林（Stirling)循环;斯特林循环图示;10-6 埃里克森（Ericsson)循环;埃里克森循环图示;10-7 燃气轮机装置循环;;;;1、连接发电机 2、进气道主轴固定支架 3、轴颈轴承 4、压气机叶片 5、压气机模块 6、燃气轮机固定支架 7、叶轮 8、叶轮贯穿螺栓 9、进气道定位 10、水平缸封 11、燃烧室防护罩 12、逆流燃烧室 13、燃料注入系统 14、燃烧室（火焰筒） 15、燃烧室冷却部件16、喷嘴构造 17、一级涡轮固定构造 18、动力涡轮构造 19、排气扩散构造 20、排气烟气探测器;;;若比热容为定值，则循环热率为：;10-8 燃气轮机装置的定压加热实际循环;1τ越大，ηi越高。 2τ和ηT、ηc,s一定时，ηi 随π↑有一极大值。 3 压缩和膨胀过程的不可逆性↓,ηi↑。