气门组构造维修FXL 气门及油封方面的知识培训讲解.pptVIP

第二节 气门组零件的构造与维修 气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。;一、气门的构造与维修 1、气门的构造 （1）气门的工作条件 气门的工作条件非常恶劣： ①气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。 ②气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。 ③气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动 ④气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。 （2）气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。;（3）气门构造 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。; ①气门头：气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。 ;②气门与气门座密封面：气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。 ;3、气门的检修 ▲气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。气门出现下列耗损之一时，应予换新。 a.载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现明显的台阶形磨损。 b.气门头圆柱面的厚度小于1.0㎜。 c.气门尾端的磨损大于0.5㎜。;（1）气门工作面的检修 ① 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25μm。 ;?? 门 磨 光 机;②气门的光磨工艺如下： a,.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹架。 c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。 d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于l㎜。;（2）气门杆的检修 ①用外径千分尺检测气门杆的磨损，通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。;②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。 （直线度误差小于0.03mm） ③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 ;（3）气门的密封性检查 ①划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o～90o，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。 ②拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 ③印痕法 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 ④渗油法 气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格;二、气门座的构造与维修 1、气门座的构造 气门座的作用是靠其内锥面与气门外锥面的紧密贴合密封气缸。它的安装位置因气门布置型式的不同而不同，顶置式的气门座位于气缸盖上；侧置式的气门座位于气缸体上平面。气门座有与缸体制成一体的；也有为了增加其强度、耐热性、耐腐蚀性和耐磨性，则另外用合金钢或合金铁铸制成气门座，采用过盈配合镶入气缸体(气缸盖)中，这能延长其使用寿命。 气门座带有一定的锥角，锥角的大小可与气门密封锥角相同或略大些（约0.5o-1o），如图所示，这样可使气门与气门座在研磨后形成一条较窄的座合面密封带。它们的接触最好为线接触，