快来崇拜我们可爱的老严!!------清华工业设计系严扬 中国设计是伪命题.docVIP

汽车设计的背后是价值观，在中国人没有形成属于自己的消费价值观念时，不可能有真正的中国设计出现 　　严扬在清华大学美术学院办公室的双层玻璃桌内摆着各种各样的小车模，屋子里显眼的位置则摆放着几台按比例制作的概念车模型。，这些都是他弟子们的作品，每次看到它们自己就会有一种小小的成就感。 　　上汽集团技术中心设计总监马征鲲、中国第一汽车集团公司设计师常冰、标致雪铁龙中国技术中心设计师张自然、北京汽车研究总院汽车设计师乌琳高娃等一大批在国内外汽车设计界崭露头角的设计新秀都是他的得意门生。 　　如今的清华大学美术学院工业设计系已经是中国培养汽车造型设计师的摇篮，但曾经担任系主任的严扬，却并不是一位只会空谈造型设计理论的学院派教授。 　　1980年代轿车刚刚进入中国的时候，他曾任北京轻型汽车制造股份有限公司（北京第二汽车制造厂）工程师。更早些，他是北京市朝阳区汽车三场的汽车钣金工人，甚至曾经在师傅带领下制造过汽车。 　　在北二汽工作期间，严扬深感国内汽车设计水平低下和不能自主创新的氛围，并无希望在短期内得到提升，在寻找到一个合适机会后，他进入了当时的中央工艺美术学院（院系新一轮合并后，它成为清华大学美术学院）工业设计系，并开始执教他一直深爱着的工业设计专业。 　　机械设计专业的背景，让严扬在汽车造型设计方面传道授业解惑外，对汽车的设计开发也有更深刻的理解。他指着办公室内的自行车对《汽车商业评论》说：“中国应该发展多层次交通工具、包括电动车、自行车。” 　　在中国成为全球第一汽车消费大国，正在向汽车强国的转变中，“中国设计”会发挥怎样的作用？清华大学美术学院工业设计系如何培养自己的学生并通过何种途径帮助企业提高汽车造型设计水平？ 　　2010年秋天，《汽车商业评论》专访了今年54岁的严扬，以下是访谈节录。 　　中国设计是伪命题 　　加点中国视觉元素，这就是中国车了？就是中国设计了？这完全是一种误导。更严重的是，这种误导会产生极其恶劣的结果，它使得中国人不愿意花功夫去研究消费者的真正需求，也放弃了真正的本质创新。 　　《汽车商业评论》：你怎样理解中国的汽车设计？很多人抱怨现在中国的汽车设计没有自己的风格，这是不是因为我们的汽车设计还是刚刚开始的缘故？ 　　严扬：中国设计没有自己风格，而且也不必有。我觉得中国汽车行业讨论了十多年的中国车、或者叫中国设计，根本就是个伪命题。 　　四年前就有家媒体采访这个问题，我说，我觉得桑塔纳就是中国车，你敢不敢登？他说不敢。 　　很多国家都有一款国民车，比如早期的美国福特T型车、德国大众的甲壳虫、意大利的菲亚特500，这些都是诞生在全球汽车工业刚开始发展的时候。 　　而中国汽车工业开始的时候，世界汽车工业的格局已经形成，各国的车一下子都涌入中国市场，没有一款车敢说自己是中国车，如果要选只能选择桑塔纳。但有人说桑塔纳不是中国的品牌，可是它在巴西生产了多年，在中国又生产了十八年，受到所有国人的欢迎，凭什么说它不是中国车？ 　　当然，如果夏利在当时各种因素的推动下走向全中国，中国有十分之一的家庭买了这款车，就像当年的T型车、甲壳虫一样，它也可以被称为中国车。但中国汽车走的根本就不是这条路，而且历史不可能再重演，因此，中国没有一款车是中国车，如果非要说一个的话，桑塔纳、捷达、夏利都可以。 　　另外，仅从造型的角度谈提中国设计本身意义不大。然而遗憾的是人们多从造型的角度理解中国车。造型仅仅是产品属性的一部分，尽管这个部分有时很重要，但绝不是全部。其他同等重要的因素还有比如价格、品质、结构、技术水平，以及功能特色等。所有这一切合成一个整体才构成产品的魅力所在。比如福特T型当你那之所以畅销是因为以下一些因素：价格便宜、品质可靠、功能多样化。这些因素恰好符合了当时美国普及汽车时代的消费需求。大众的甲壳虫汽车也是如此。 　　所以所谓中国设计，绝不仅仅只是造型，而是所有上述因素的综合作用，可以统称为设计的价值观念的综合体现。听起来有限空洞，实际上是说你的设计是否从每一个方面都恰好满足了目标消费群的需求。比如苹果手机，它代表的就是一种价值观念，可能就是时尚。 　　所以说典型的中国设计就是应该是中国人的价值观念的体现。 　　对，具体讲是对何种生活方式的向往与追求。喜欢iPhone手机的人和喜欢镶满了钻石和镀金手机的人秉承的消费观念肯定是有区别的。 　　2006年，我们清华美院和英国皇家艺术学院有一个合作，合作项目结束后，他们在敦西区的金融区举行了一个发布会，有一些媒体到访。一家英国媒体问道，现在中国制造已经占领全世界了，按照合理的推断，下一步中国设计就该起来了，你认为中国的设计会给世界带来什么影响？他问的其实就是中国设计的价值问题。人们在谈论一个国家的设计特点的时候，不会仅仅局限于谈论这个国家的设计的外形和样式的特色，而是比这个更深