第22章　悬　架.pptVIP

第二十一章 悬 架 独立悬架 a.结构特点： 两侧车轮独立的与车架或车身弹性连接。 b.独立悬架的优点： 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 c.独立悬架的缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 d.独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） 横臂式独立悬架 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 根据横臂的数量分为： 单横臂独立悬架； 双横臂独立悬架。 单横臂式 双横臂式 a.单横臂式独立悬架 特点： 当车轮跳动时将改变轮距。 用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外角倾发生变化。 b.双横臂式独立悬架 等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮不倾斜但轮距变化较大。 不等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮倾斜但轮距变化可以较小。 c.双横臂扭杆弹簧悬架 * * 悬架的功用和组成 悬架： 车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的作用： 把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。 悬架的组成： 汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件、导向杆三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 弹性元件 纵向推力杆 阻尼元件 横向稳定杆 横向推力杆 弹性元件： 使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动。 阻尼元件： 衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量。 导向杆系： 约束车轮按一定的轨迹运动，承受并传递各方向的力和力矩。 横向稳定器： 在汽车转向时，减小车身的倾斜和横向角振动。 悬架系统的自然振动频率 汽车自然振动频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，一般称之为车辆的偏频。其取值范围一般在1~1.6Hz之间。 汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。计算公式如下： 簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。 悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。 悬架系统的类型 按汽车悬架的性能是否可控，分为： 被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。 主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调 节的悬架。 半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。 按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。 广泛应用于货车、客车和轿车后桥。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。 弹性元件 悬架的弹性元件主要有： 钢板弹簧； 螺旋弹簧； 扭杆弹簧： 空气弹簧； 油气弹簧； 橡胶弹簧。 组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。 制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小。应用于独立悬架。 单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。 统称为气体弹簧，具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大巴和高级轿车。 单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。 钢板弹簧 由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁。 卷耳 弹簧夹 钢板弹簧 中心螺栓 螺栓 套筒 螺母 钢板弹簧的第一片最长，称为主片。主片的两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的衬套，并通过弹簧销与车架或者吊耳作铰链连接。 钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。 中心螺栓的作用是连接各弹簧片，保证各片的装配位置。按其距两耳的距离分为对称式钢板弹簧和非对称钢板弹簧。 主片卷耳受力大，为改善其受理情况，第二片末端也弯成卷耳，称为包耳。二者留有间隙，以便相对滑动。 目前的汽车大量采用了：变截面的少片钢板弹簧。据有质量轻、结构简单、摩擦小、节省材料的特点。 螺旋弹簧 优点：无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间较小、质量小。 缺点：无减振作用；只能承受铅垂载荷，需装设导向机构。 扭杆弹簧 扭杆弹簧：由弹簧感制成杆，通过沿轴向扭转变