国内旅游航空客运行业企业研究.pptVIP

国内旅游航空运输企业分析---中国南方航空 中山大学2011MTA学员 何欣昀、廖艳梅、张怡、 李凌、骆泽铭、郑宏宇 企业简介 1、该企业所在行业市场结构性质 据徐舒等研究(1)，自2002国内航空公司重组为国航、南航、东航三大航空集团后，民航业经历了一系列放开价格管制和准入机制的改革，民营航空开始出现，2005年抽样调查数据显示三大航空集团（CZ/CA/MU）与六大地方航空公司（HU/SC/3U/ZH/FM/MF）以及民营航空的市场份额分别为：63.89%，34.87%以及1%。中国16.3%的国内航线为垄断市场，30%的国内航线为双寡头市场，整体市场开放竞争程度不强。 举例：广州-北京航线市场竞争分析 南航（CZ）、国航（CA）、海航（HU）每天总共运营21个航班，其中南航总座位数为2828，国航为2482，海航为452，分别占有49%，43%以及8%的市场份额。 该航线属于双寡头市场（Duopoly），其定义为在某个市场上，有两家企业的市场份额之和在90%以上，并且排除垄断的情形。 2、分析该企业在所在行业的竞争和合作策略 行业准入壁垒高，属寡头及垄断市场，为应对燃油价格上涨引起的成本增加，寡头航空公司之间出现合谋，形成隐性的“价格联盟”，制定某条航线的最低保护价，并对违反联盟的航空公司以及新进入该航线市场的竞争者进行封杀，即要求销售代理不得销售这些企业的机票。 2、分析该企业在所在行业的竞争和合作策略（续） 极少数航线出现有效竞争（成本领先）: 民营廉价航空（低成本LCC）航空一般选择需求旺盛盈利性强的“黄金航线”进入市场，比大公司更具有成本竞争优势，但民航领域关键稀缺资源靠行政审批仍集中在国有大航空公司手中。民营廉航较难获得稀缺的黄金航线和时刻资源，对市场效率社会福利形成损害。举例：东星航空破产案。 2、分析该企业在所在行业的竞争和合作策略（续） 为抢夺高端市场的差异化竞争 国航“新两舱”的策略，南航推出“豪华经济舱”，以经济舱票价享受类似商务舱的服务并规避因舱等方面公款报销限制，南航10月下旬引入A380飞广州北京线，设置豪华头等舱A舱（票价4780，为经济舱最高价的2.8倍，而几年前为2倍）。3小时的航程有必要这么豪华吗？票价差异化 vs服务差异化 2、分析该企业在所在行业的竞争和合作策略（续） 不存在低于成本的恶性价格竞争 目前航空公司为了培育网络直销市场，确实有利用收益理论提供上座率不高的航班少量机位低价（例如南航在QQ财付通的一折机票）销售的情况，但由于绝对量很少不会影响到航班的整体收益，对社会福利贡献有限。 3、分析该企业的竞合策略如何影响其本身的发展及如何影响了该行业的社会福利水平 国内市场寡头合谋保证了航线经营的收益，企业对服务质量的改善、技术的研发因缺乏有效竞争而缺乏动力。例如航班正点率不高、无有效超售赔偿机制、退票无发票等服务问题。 旅客需要接受国内机票的高票价。中国国内市场是旺季机票价格高，淡季机票价格低，与美国的情况相反。 中国航空公司的国际竞争力不强，国际航线亏损较多，国际航线回程上座率不高，航空公司高素质常旅客会员不多。 4、有什么产业发展政策含义与建议 需要为处于寡头竞争的“黄金航线”引入竞争，鼓励支线航空的发展（支线航线一般为垄断市场，但有利于社会福利）。政府在政策层面应引入更多的公平竞争机制。 2009年7月，国家将国内航线重合度较高的东航和上海航空合并，需要考虑对社会福利的影响。2010年国航深航合并对航线有效竞争的影响。 4、有什么产业发展政策含义与建议 (续) 国内航线缺乏有效竞争同时也制约了中国航空公司国际业务的发展，公司架构设置不合理，应对市场变化反映不及时，国际国内联程航线受国内高票价的制约不具备国际竞争力。 小组提问及回答 课堂问题分析 课堂问题分析 1、增强南航的国际联行票价的竞争力。针对中国航空公司的国际竞争力不强，国际航线亏损较多，国际航线回程上座率不高的特点，南航加强国际联航的竞争力，设置具有优势竞争的联航票价以及航空服务。 2、加强航空公司多元化发展的步伐。在企业管理中，本公司介入与对自身核心最为依赖的行业，相对风险是最低的。如南航可以考虑以“物流业”作为其多元化化发展的一个航业，航空公司的核心竞争力是航运能力，而物流对运输是最为依赖的行业，南航切入这个行业，具有很强的市场竞争能力，也能促使公司业务多元化。 * * 中国南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。由420架客货运输机组成的 机队规模居世界前六。 1、在中国民航业中，民营航空公司的发展远不如国营三大航空集团以及六大地方航空公司。其原因是政府控制还是自身定位不准确。 2、对案例中南航发展的策略与建议 1、民营廉价航空（低成本LCC）航空一般