第四章城市交通发展战略规划(一)教程教案.ppt

2、城市货流总量预测 产值推算法 W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 类比法 参考其他性质、地理条件和交通条件相似的城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值之比按正比例进行估算。 （二）远期城市客运交通方式结构宏观预测 影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等。 未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的变化。 1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况 城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好的公交线网，公交比例处于中等水平。 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城市规模交通需求不相适应。 城市公交出行比重不足10%，如天津、、石家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交服务处于严重萎缩状态。 总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。 因此，我国大中城市客运交通方式以小汽车和步行两种方式为主体。 城市交通发展战略规划 第四章 本章主要内容 重点：4-1：城市交通发展战略方案设计 4-2：城市交通发展战略测试； 4-3：城市交通发展战略优选 难点： 1、城市交通发展战略方案设计； 2、城市交通发展战略方案测试 对交通的认识 交通问题日益引起关注 交通拥堵 环境污染 安全 出行难、停车难 公共交通 交通问题和交通发展已经不仅仅局限在交通技术层面 价格、福利、低收入 对交通的认识 有车市民:交通拥挤（时间、金钱消耗） 无车居民:公交时间长、自行车、人行道挤占 公务人员：见面交谈机会减少、商机流失 人大代表：交通提案位居第一 政府部门：交通投资增加，解决交通拥挤难见曙光 决策者：交通拥挤怎么就不能解决？交通拥挤由交通问题变成社会问题 环境污染 能源消耗 交通事故 疾病增加 王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵 新华网北京３月７日电（记者刘江）全国人大代表、北京市市长王岐山７日（2004）坦陈，目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划布局。由于城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量。未来的城市规划要考虑到将人口疏散到郊区。 上海“排堵保畅”对策研究 造成上海交通拥堵的原因主要是：城市人口与用地布局方面，人口快速增长产生新的交通需求，人口向外围区转移产生长距离的向心出行；道路整体供应水平仍比较低，各等级的道路网密度均远小于国标规定的下限值，尤其是次干路网密度不足国标值的一半；交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快；公共交通服务薄弱，轨道交通没有形成网络，公共交通承担客流比重较低，慢行交通仍占主导；交通管理系统性不强，交通相关部门缺乏足够合力，缺乏长效的交通管理；交通管理水平与守法意识仍需提高，交通管理水平仍较低，市民交通守法意识不强、交通素质较差。 解决交通拥堵到底靠什么? 未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，而不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式。在理想的城市交通模式下，小汽车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的客流。显而易见，如果仍以小汽车为中心来规划城市交通，一定会品尝不少发达国家已经吃过的苦果—南方日报 基于活动的规划 城市规划与交通规划的对象是城市活动—经济与社会活动 城市规划—活动的布局与模式 城市交通—活动的模式与组织 交通机动性与可达性 城市空间与土地利用 城市交通系统 经济活动考虑 宏观规划 地区性规划 社会活动考虑 目前的城市规划与交通规划体系 交通规划 没有统一的编制标准 交通与城市发展的关系处理薄弱，就交通论交通是普遍现象 交通规划的指导思想和规划手法落后--需求导向 技术人员对交通规划的理解 对交通规划使用技术手段的理解与使用 城市规划 编制的标准 规划的手法—道路 对交通的理解 技术人员 技术手段 城市发展与交通规划方法的反思 规划战略的反思 供应短缺与TOD 供应短缺下的需求导向思想依然在延续 交通拥挤与能力扩张 现阶段大城市交通中，能力扩张不能作为交通拥挤对策的重点 设施的功能等级 平均主义与分层次服务—公平与