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跨铁路桥梁的设计方案选择与施工 ? 引言 随着国民经济的不断发展，国内电气化铁路大面积建成通车，在现代城市桥梁建设中，不可避免与铁路的交叉、下穿、上跨。而电气化铁路具有高速度、高安全性、高密度运营的特点，因此在上跨和下穿方案的选择显得尤为重要。 桥梁设计原则 工程简介 方案设计 方案分析 设计方案对比 结论 桥梁设计原则 1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施工时间； 2）结构受力合理、明确，满足耐久性和可靠度要求； 3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求 工程简介 1）工程概况 龙岩大道高架桥双向六车道，高架桥主线跨越登高西路、人民路、赣龙铁路、罗龙路、龙津河，与爱亭路平交。主桥长主桥跨越龙津河、漳龙铁路线、龙厦铁路、龙岩站迁出线，斜交角在25-30度左右，既有龙厦铁路为双线电气化铁路，既有漳龙铁路为单线电气化铁路，在立交范围内既有铁路为曲线。 2）技术标准 ①道路等级：城市II级主干道 ②设计车速：60km/h ③跨铁路段设计荷载：公路-I级荷载基础考虑1.3倍安全系数 ④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m； 龙厦铁路线铁路净高≥7.5m； 高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度） 方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥 方案二：混凝土双塔斜拉桥 方案三：结合梁独塔斜拉桥 方案四：连续刚构桥 方案设计 方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥 1）总体布置 主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，孔径布置为（200+200）m，主桥全长400m； 钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。 2）结构体系 主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移、释放纵向线位移； 3）主梁 顶宽3700cm，中线处梁高300cm，标准节段长1200cm，可根据现场和运输条件分为400cm-600cm一个节段。 4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。 主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。 5）斜拉索 斜拉索采用空间扇形布置，两端均按张拉端设计，安装时在塔端张拉，主梁端锚固。 6）施工方案 斜拉桥转体施工，转体后将上下承台浇筑成整体固结。 方案二：混凝土双塔斜拉桥 1）总体布置 主桥桥型为双塔双索面斜拉桥孔径布置为（90+200+90）m，主桥全长400m； 指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥 2）结构体系 主桥支承采用半漂浮体系。 3）主梁 主梁采用边主梁截面，双向预应力混凝土结构。 4）主塔及基础 主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置2.0m灌注桩。 方案三：结合梁独塔斜拉桥 1）总体布置 独塔双索面斜拉桥，孔径布置200m+140m，主桥全长340m，边跨设一个辅助墩。 指主梁结构为钢筋混凝土混合制作的斜拉桥 2）结构体系 主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移、释放纵向线位移； 3）主梁 加劲梁采用等高度边主梁，混合梁体系，混凝土梁长154m，钢梁长186m。 4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。 主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。 方案四：连续刚构桥 1）总体布置 主桥为连续刚构桥，孔径布置为（85+2*140+85）m，主桥全长450m。 连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥 2）结构体系 主桥结构体系采用刚性连续梁体系。 3）主墩和基础 主墩采用矩形柱式墩，承台采用矩形承台，承台下设16根1.8m桩基。 方案分析 1）关于方案一（钢箱梁独塔斜拉桥方案）、方案二（混凝土双塔梁斜拉桥方案）和方案四（刚构连续梁或T构连续梁方案）采用的转体施工方案，将导致铁路两侧既有建筑物有一定的额外拆迁量，且方案四转体吨位太大（约26000吨左右；）此外由于转体施工方案上下承台厚度较大，且不宜出露于地面以上，导致桥墩基坑开挖太深，深基坑开挖防护较为困难。 2）关于方案三（结合梁独塔斜拉桥方案），由于在公路桥跨铁路桥范围防护棚设置非常困难（尤其是拆除施工）。因此，该桥型方案在施工到桥跨范围施工节段时，宜采用“要点”并在既有铁路采取停电措施情况下进行施工；对既有铁路影响太大，不宜采用。 3）关于方案四（刚构连续梁或T构连续梁方案）如桥下净高按满足桥下接触网立柱维护更换不小于12m净高要求进行设置，将导致人民西路上下匝道无法设置，如采用迁改接触网立柱方案并将接触网悬挂在梁底，必须取得既有铁路电气化管理部门的同意方能成立。 从工程造价来看，斜拉桥的造价费用要比连续刚构或T构连续梁桥的费用多0.5倍到一倍左右。同样是斜拉桥，