轮机概论 第4章 柴油机工作系统.pptVIP

轮机概论 4.1燃油系统 4.2润滑系统 4.3冷却系统 4.4柴油机的操纵系统 武汉理工大学航运学院航海专业课程 第二章 周宏基编制 第四章 柴油机的工作系统 4.1 燃油系统 燃油系统包括：燃油的加装、储存、驳运、净化、加热。加油通过甲板两舷的 国际标准加油法兰加入油舱。 1.燃油的供给、净化和雾化系统 1重油舱；2驳运泵； 3粗滤器；4重油沉淀柜；5重油分油机； 6分油机加热器；7重油日用柜；8集油柜；9粗滤器；10燃油供给泵；11雾化加热器；12细滤器；13主机喷油泵；14轻油日用柜；15轻重油转换阀 2.燃油系统的维护管理 (1)轮机长与船长协商后向公司提出加油申请。 (2)加油舱和加油量，轮机长与大副商量以满足吃水要求。 (3)主机在正常航行时使用重油，机动航行时使用轻柴油。需要在离港和进港时更换燃油。一般在进港机动航行前1小时和离港正常航行后进行换油操作。 4.2 润滑系统 1.润滑油的作用 润滑、冷却、清洁、密封、防腐蚀、降低噪音。 2.柴油机轴承润滑 主轴承、连杆大端轴承、十字头轴承、增压器轴承。 如果将曲轴箱的底部空间作为滑油循环柜使用，则可省去滑油循环柜，称为湿式曲轴箱，而另设滑油循环柜的曲轴箱称为干式曲轴箱。 (1)飞溅润滑：靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的润滑油润滑气缸。用于筒状活塞柴油机。气缸油和轴承油相同。 (2)注油润滑：采用气缸注油器和注油接头，将气缸油通过气缸壁上均布的注油孔喷注到气缸表面进行润滑。用于十字头式柴油机的气缸润滑和某些筒状活塞柴油机的辅助润滑。气缸油轴承油使用不同的润滑系统。油量可控制，滑油不用收回。 气缸注油器 注油接头 注油孔 2.柴油机气缸润滑 4.3 柴油机的冷却系统 按冷却介质分类 风冷 油冷 水冷 按工作特点分类 开式 闭式 中央冷却 1.海水冷却系统 直接、开式。空冷器、滑油、淡水等。 主机海水冷却系统 2.淡水冷却系统 间接、闭式。气缸、气缸盖、活塞；增压器和喷油器。 主机淡水冷却系统 膨胀水柜 ①使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地； ②向系统补水； ③使冷却水泵有正吸高保证吸入； ④排出系统空气； ⑤投放化学药剂对冷却水进行处理。 板式冷却器 应用实例 壳管式冷却器 壳管式冷却器 4.4 柴油机的操纵系统 操纵系统:柴油机起动、换向和调速。 一、柴油机的起动装置 使静止的柴油机借助外力转动起来，以便获得第一个工作循环的条件，最终使柴油机自行运转。 起动转速：柴油机起动所要求的最低转速。 起动方式：人力起动、机动起动、电动起动、压缩空气起动等。 压缩空气起动：将压缩空气(2.5-3.0MPa)按照柴油机的发火顺序在膨胀冲程时引入气缸，推动活塞，使柴油机达到起动转速，实现自行发火工作。 主要包括：空气压缩机、起动空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀和起动控制阀等。 空气瓶 空气压缩机 控制屏 使用压缩空气启动主机时应注意的问题 (1)虽然空气瓶、空压机满足要求，但在一定时间范围内其总的空气量还有限的。 (2)不同的柴油机以及处于不同状态的柴油机对最低启动压力的要求不同。 (3)在使用气动工具和用压缩空气做清扫时，消耗空气量很大。在机动航行时不应该使用，以免影响主机的机动性能。 (4)操纵主机时除了应避免盲目地随意频繁起、停主机外，同时应提高操纵水平，保持主机良好状态和机动性能。 二、柴油机的换向装置 1.换向原理和方法 定距桨：改变旋转方向 变距桨：改变螺距角 柴油机转向 轴系换向装置 船舶换向方法 为改变柴油机转向设置的改变各凸轮(Cam)相对曲轴位置的机构称为换向机构。 四冲程柴油机： 空气分配器凸轮 喷油泵凸轮 进、排气阀凸轮 二冲程柴油机： 弯流扫气 空气分配器凸轮 喷油泵凸轮 直流扫气 空气分配器凸轮 喷油泵凸轮 排气凸轮 2.换向装置 (1)双凸轮换向 2套凸轮(1套正车，1套倒车)，换向时轴向移动凸轮轴。 (2)单凸轮换向 每个需要换向的设备设1个凸轮，具有对称轮廓。换向时将凸轮轴相对曲轴转过一定角度。 双凸轮的换向装置 一般线型单凸轮换向原理 三、柴油机的调速装置 1.柴油机调速的基本概念 柴油机的不同转速通过改变循环喷油量实现。 改变油量调节机构，使柴油机的转速调节到规定的转速范围内称为柴油机调速。为此而设的根据柴油机负荷变化自动调节供油量的调速装置，称为调速器。 (1)主机：装设全制式调速器，以保证柴油机在设定转速稳定工作。 (2)发电柴油机：装设定速调速器，负荷变化时能保证恒定的转速，以保证发电机的电压和频率。 2.调速器 (1)调速器种类 极限调速器：最高转速不超过某一规定值。 定速调速器：在预定转速下稳定运转。 双制式调速器：维持最低转速并可