安徽省高速公路发展史 Word 文档.docVIP

近年来，随着安徽省综合经济实力的全面提升，全省的公路、铁路、航空、水路交通建设均发生着质的飞跃，尤其是高速公路的建设成绩令人瞩目。高速公路的快速发展，大大提高了安徽省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了全省的经济发展和社会进步。但是，目前安徽省的高速公路体系相对一些东部沿海发达地区仍较为薄弱，运输效率和技术含量偏低，需要进一步的规划与建设。 安徽省高速公路的发展历程：近十年来，随着安徽省经济快速增长，交通设施的建设实现了历史性的跨越，尤其是安徽省高速公路的建设更是进入快速增长时期。1991 年安徽省第一条高速公路合宁高速公路建成通车，之后安徽省的高速公路事业蓬勃发展，先后建设了合巢芜、高界、合安等多条高速公路。随着2003年底合徐高速公路的正式通车，全省基本形成东西、南北贯通的十字型高速公路骨架网络。至2006 年底，全省已建成高速公路1747km ，1991-2006 部分年高速公路通车里程及增长迅速。安徽省高速公路里程自1991年以来增长了1664km ，年均增长22.52% ；其中“八五”期间新建高速公路123km ，进入“九五”后高速公路建设进入快速发展阶段，“九五”期间新建347km ，“十五”期间新建1031km ，发展速度在中部地区名列前茅。 近几年安徽省在高速公路建设上实施投融资体制改革，加快了高速公路的发展。2006 年全年安徽省高速公路建设完成投资168.6 亿元，同比增加近50％；全年建成高速公路约246 公里，新开工297 公里。截至06 年底，全省高速公路在建里程1442 公里，通车总里程达1747 公里，居全国第11 位。2007 年度，全省按照“加密、联网、扩容、提速”的要求，确保沿江高速东段、铜汤、汤屯、合六叶、阜周、合淮阜高速公路建成通车，总计达656 公里。同时，加快推进马鞍山长江公路大桥及接线、阜阳至新蔡、蚌埠至淮南、黄山至祁门、泗洪至许昌、宿州至淮北等高速公路建设，力争开工建设扬 州至绩溪高速公路宁国段、徐州至明光、北沿江等高速公路。届时，全省高速公路通车总里程将达2400 公里，17 个市全部通高速，安徽与周边省份高速公路接口将达15 个，覆盖全省的高速公路网将基本形成。 在我看来，安徽省高速公路经过近十年的持续发展，高速公路基础设施水平和管理水平有了较大的提高，实现了历史性的跨越。但是，相对于社会经济的快速增长和全面建设小康社会的发展目标而言，目前的改善只是初步的和不全面的，缩小差距、加快发展仍然是安徽省交通建设的主题。就安徽省高速公路交通基础设施而言，目前仍存在以下三个方面的问题： （1）高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大2006 年底，安徽省公路网中高速公路1747km ，占全省路网总里程的2.40% ；以土地面积计算的高速公路密度为1.25km /百km 2，仅为河南的60.7% 、江苏的38.2% 、山东的59.8% ；以人口计算的高速公路密度为0.28km /万人，为河南和山东的80% 、江苏的62% 。由此可见，与周边各省相比安徽省高速公路网总量仍十分不足，高速公路网规划和建设仍有很大发展空间。 （2）尚未形成高速公路网络，难以发挥网络功能和效益国内外相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800km 左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。目前安徽省的高速公路中，只有以合肥为中心的“十字”型主骨架公路的连续运输距离达到了较高水平，而其余区域的部分路段目还在建设中，前尚未形成一定连续里程的运输通道，更未相互连通形成网络，从而使高速公路网的规模效益也无法得到充分发挥。 （3）与远景需求相比存在很大差距。根据安徽省全面建设小康社会的总体目标，今后20 年内安徽省经济总量和发展内涵都将提升到一个更高的水平。2010 年，安徽G D P 将突破1 万亿元人民币，人均G D P 达到1850 美元。作为经济中最为能动的因素，民营经济将占据半壁江山，达到5000 亿元；安徽的发展将走在中西部地区前列，实现安徽崛起。因此，公路交通在这个发展阶段中要实现适应经济发展需要的目标，仅靠现有的高速公路体系是远远不够的，必须在规模和质量方面有更大的突破。 所以针对安徽省高速公路的现状和特点对高速公路的发展我想提出以下几点建议从而实现交通与经济的协调发展。 （1）以系统、科学的规划为指导，保证安徽省高速公路发展的方向和目标； （2）明确资金来源，为安徽省高速公路建设提供长期、稳定、充足的资金； （3）建立健全高速公路建设管理机制，为高速路网优质服务提供保障； （4）加快完善和提高干线公路网布局与结构，确保高速路网整体效益的有效发挥； （5）加强科技创新，推进高速路网智能化、信息化建设。 对于今后是否愿意回省工作