道路及桥梁工程概论3.ppt

朗金破裂角及主动土压力公式 朗金被动土压力公式 填料受水的浮力作用，土压力减小。 砂性土的内摩擦角受水的影响不大，可认为浸水后不变；粘性土浸水后抗剪强度降低。 渗流动水压力作用。 第七节 浸水挡土墙土压力计算 1、浸水后填料φ值不变的土压力计算（砂性土） 假设φ值不变，主动土压力系数k不变； 墙后填土表面水平，破裂角θ不受浸水的影响；填土表面倾斜或有荷载作用时，破裂角θ略有变化，但对计算土压力影响不大，一般假设浸水后破裂角不变。 土压力大小： 土压力作用点： 2、浸水后填料φ值变化的土压力计算（粘性土） 墙背填料为粘性土时，需考虑浸水后填料的计算内摩擦角φ值降低，其土压力计算可按类似“不同土层的土压力计算”的方法进行。 由于支挡结构体系在竖向有较大的强度储备，分析土压力时，只考虑水平方向地震加速度的作用。 目前一般按惯性力(ma)求地震土压力，与求解非地震区土压力的不同之处在于多考虑了一个由破裂棱体自重引起的水平地震力。该力作用于棱体重心，计算公式如下： 综合影响因素，取0.25 第八节 地震作用下土压力计算 公路车辆引起的土压力计算 （1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)中的方法 将墙后破裂体上的车辆荷载换算为与墙后填土有相同容重的均布土层，求出此土层厚度h0后，再用库仑理论进行计算。 前后轴轴距加轮胎着地长度 布置在B0×L范围内的车轮总轴载 挡土墙的计算长度L按下述情况取值： 1、挡土墙分段长度小于等于13m时，L取分段长度； 2、当挡土墙分段长度大于13m时，取车辆扩散长度。 纵向：当取用挡土墙的分段长度时，为分段长度内可能布置的车轮；当采用扩散长度时为一辆车辆荷载。 横向：破裂土体宽度B0范围内可能布置的车轮，当为路肩墙时，车轮后轮外缘靠墙顶内缘布置；若为路堤墙，车辆后轮中心距路基边缘0.5m。 汽车荷载的分布宽度 （2）按车道宽度均摊的方法 按路面上车辆所占的宽度，将车辆换算成条状均布土层。 （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）方法 车辆荷载附加荷载强度 路基面承受轨道静载和列车的竖向活载两种主要荷载。根据《铁路路基支挡结构设计规范》规定，在挡土墙力学计算时，将路基面上轨道静载和列车的竖向活载一起换算成为与路基土容重相同的矩形土体。换算土柱作用于路基面上的分布宽度和高度按下表的规定采用。 铁路荷载下土压力计算 习题一： 习题二： 岩土锚固与支挡工程 第二章 土压力计算 静止土压力 主动土压力 被动土压力 朗金土压力理论 库仑土压力理论 支撑建筑物周围填土的挡土墙 桥台 隧道 基坑围护结构 边坡挡土墙 码头 挡土结构物 第一节 概 述 挡土构筑物都承受着来自与土体接触面的侧向土压力。 土体作用在挡土墙上的侧向压力称为土压力。 土压力计算包括 1、土压力大小； 2、方向； 3、合力作用点； 4、土压力分布规律。 根据挡土构筑物侧向位移方向和大小可分为三种典型的土压力。 土压力与挡土墙位移的关系 土压力计算方法 土压力计算方法主要有库仑法、朗金法、图解法等，其中库仑法应用最广，常用来计算非粘性土作填料的重力式挡墙的土压力；对于粘性土的土压力计算，也多采用基于库仑理论的计算方法。 目前，我国公路、铁路挡土墙设计，一般采用库仑理论推导出来的相应公式计算土压力。 基本假设 第二节 库仑理论及主动土压力 （1）滑动面为通过墙锺B的平面BC； （2）墙后填土是理想的散粒体，c＝0； （3）滑动土楔体ABC是刚体，本身不产生压缩变形。 适用范围 （1）库仑理论较适用于砂性土，计算所得主动土压力与实际情况比较接近。应用于粘性土时，计算误差并不太大，常常采用 “换算内摩阻角法” 计算。 （2）库仑理论仅适用于刚性墙。柱板式、锚杆式和加筋土等柔性挡墙，可作某些近似假设后按库仑理论计算。 （3）库仑理论用于仰斜墙背时，墙背坡度以不缓于 1:0.3或1:0.35为宜，以免出现较大误差，并偏于安全。 （4）天然土坡或墙后地面坡度i 大于土的内摩擦角时，不能采用库仑方法求解。 一般情况下的主动土压力计算公式 计算主动土压力时，可先假定破裂面交于荷载内，选择相应公式计算破裂角，再利用计算破裂角校核破裂面是否与假定相符，如不相符，重新假定破裂面，再按相应公式计算； 如按破裂面交于荷载内计算出的破裂角交于荷载外，而按破裂面交于荷载外计算出的破裂角交于荷载内，则按破裂面交于荷载外边缘计算破裂角及主动土压力。 1、出现第二破裂面的条件： 墙背或假想墙背的倾角大于第二破裂面倾