俄罗斯航空业发展现状.doc

?外国公司挤进来???? 俄环宇航空公司（Трансаэро）和伊留申试验设计局签订了购买12架伊尔-96M飞机的合同。据环宇航空公司总裁亚历山大·普列莎科夫称,该公司硬订货暂时只有6架。第一批飞机的交易总额为4亿5千万美元。为扩充机队环宇航空公司计划在最近20年内大约投资20亿美元。但是,俄罗斯的航空公司要想购买一架好的国产飞机,俄航空制造业就得为此保证让一架西方飞机进入本国市场。???? 俄罗斯这笔大的合同正好是在伊留申设计局参加巴黎航展40周年之际签订的。伊留申人第一次展出了伊尔-18飞机。这次在法国展示的是伊尔家族的全体最新成员：从货机伊尔-114、伊尔-96T、伊尔-76Mφ、客机伊尔-96M到商务机伊尔-103。???? 与波音和空中客车公司所不同的是,参观者和参展商对俄罗斯飞机美丽的外形很感兴趣。人们为此而陶醉,但谁也没想到要购买。俄罗斯有关的政府主管部门轻易地就让西方飞机进入了本国市场,近几年波音和空客公司生产的所有飞机实际上都取得了俄罗斯的适航许可证,而国产飞机的许可证却迟迟不予“放行”俄罗斯飞机取得美国“门票”的只有伊尔-103。据伊留申设计局总设计师根里霍·诺沃日罗夫称,伊尔96M/T飞机的适航取证工作应在1997年年底结束。???? 环宇航空公司购买俄罗斯伊尔飞机的计划早在俄罗斯国际航空公司（Аэрофлот）签订购买20架伊尔一96M/T飞机后的当年冬季就已宣布。普列莎科夫说,该公司开始使用的是伊尔一86飞机,这种飞机在远程飞行方面表现很不错。从1992年开始飞机飞了1万小时,运送了将近35万乘客。尽管使用这种飞机的效果不错,但在相当长时间内这种飞机是该公司机队中唯一的俄罗斯国产飞机。很显然,环宇航空公司认为国内航空工业提供不出富有竞争力的飞机,因此选用了美国的DC一10和波音飞机。???? 伊留申设计局把装有美国发动机和电子设备的伊尔-96变型机推向市场后,环宇航空公司重新对伊尔飞机表现出兴趣。能载386名旅客的这种飞机事实上在很多方面已符合西方的标准：改进了客舱内部布局,安装了低噪音发动机和全套旅客娱乐系统。沃罗涅什飞机制造厂将于2001年向环宇航空公司交付头两架飞机。???? 对俄罗斯飞机制造者们来说好消息就到此为止了。环宇航空公司订购飞机的喜庆气氛平静地转移到了西雅图的大街上。环宇航空公司将在美国订购区域性运输飞机，这条消息是普列莎科夫在1997年2月宣布的,近日在巴黎航展期间得到了证实。而购买同类型的俄罗斯图波列夫飞机的事宜目前还没纳入公司计划。???? 有意思的是,环宇航空公司购买伊尔-96M的情形跟不久前俄罗斯国航的那笔交易如出一辙。人们还记得,为了在伊尔-96M/T飞机上安装20台普惠发动机和争取美国银行投资该计划,华盛顿要求俄罗斯在西雅困购买10架波音飞机,1997年5月俄罗斯国航已这样做了。普列莎科夫准备在国外寻求伊尔－96M计划的经费来源,伊尔飞机的发动机也将使用普惠公司的,据此推断,对环宇航空公司来说,与波音公司签订例行合同将不可避免。???? 根里霍.诺沃日罗夫曾多次谈到与外国飞机制造商进行广泛合作政策的效果问题。对美国人来说,如果他一只手给出去,那么另一只手就得拿回来,必须有利可图。俄罗斯市场已逐渐被波音所左右。对俄罗斯来说,得到此类合同也很重要,因为这是维持今天濒临死亡的航空工业唯一的办法。但是,每次当人们打开美国发动机包装的时侯,应当清楚波尔姆、萨马拉或者雷宾斯克的发动机制造者们正在失去工作。???? 在同西方的关系方面如不考虑政治因素迟早会使本国航空工业毁灭,无事可干的将不仅仅是发动机制造厂,还有生产国产航空电子设备的工厂和成百上千家其它相关企业。以向俄罗斯出口成品代替出口个别工艺将扼杀一门科学,没有这门科学俄罗斯的航空工业就不会有未来。 本国厂商被冷落 俄罗斯的航空公司已开始购买外国制造的飞机,目前正在运营的外国飞机达40架,其中31架为干线飞机,并且这种趋势还在扩大。与此同时,俄罗斯国产飞机的销售量却在缩减,飞机出口实际上已停止。???? 在1993年俄罗斯生产的飞机还占世界航空公司飞机总数的18%,这里还不包括货机和雅克-40飞机。俄罗斯国产飞机除了在本国和独联体国家使用外,还出口到了东欧、亚洲（中国）及其它国家。???? 俄罗斯的航空公司之所以购买外国飞机是因为缺乏购买本国飞机所需要的资金。外国飞机制造商在推销自己的飞机时常采用融资租赁或经营性租赁的方式,这在很大程度上缓解了航空公司在购买新飞机时资金短缺的矛盾。俄国产飞机也曾考虑过用租赁的方式来销售,并且讨论了已不止一年,但未取得明显的结果。 1996年俄罗斯的航空公司为使用31架千线飞机而支付给外国制造商的租金达7600亿卢布,而俄总统的“俄罗斯民用航空技术2000年发