数电课程设计说明书-出租车计价器.doc

数电课程设计说明书 姓名： 班级：测控技术与仪器班 学号： 2009年12月5日 目 录 绪 言 概 述 设计要求及技术指标 电路设计及相关技术说明 总 结 参考文献 绪 言 通过学习数字电子技术这门课程，并在Multisim 10.0（虚拟电子实验室）平台上对出租车计价器的电路搭建的设计使我们能熟练掌握和应用数字电子技术的相关章节里的概念，元器件，电路，逻辑门等等。同时能熟练应用Multisim 10.0这个软件，掌握有关方法和技巧，初步了解电路设计及编写说明书的一般过程，为以后的学习工作打下基础。 由于现代工业中集成电路的蓬勃发展，其应用前景十分广阔，展望其发展现状，几乎应用于各个领域。因而对大学生的设计提出了适用的要求，本实验说明书主要是通过对Multisim 10.0此软件的应用，设计一个可以市场上最普遍，与人们生活惜惜相关的运行电路，那么出租车计价器贴近人们的生活，比较容易实现。出租车计价器是一种用数字电路技术实现计行车里程及计费的装置，具有更高的准确性和直观性，不受主观等外围因素的影响，能在电路上实现具有更便捷更公平的使用和折算方式，因此得到了出租车师傅和乘客们的欢迎。另外出租车计价器的电路设计从学习的角度考虑，这里主要介绍以中小规模集成电路设计出租车计价器的方法。从原理上讲是一种典型的数字电路，其中包括了组合逻辑电路和时序电路，实践理论的可能性更强。就目前而言，出租车计价器的功能越来越强，并且有多种专门的大规模集成电路可供选择。所以此电路器件得到了广泛的使用。 图2-1行车里程与计费电路的逻辑图 图2-1是图2-2电路中的逻辑关系图： 图2-2行车里程与计费电路 图2-3起始价为五元且到五元后停止的逻辑电路 图2-4起始价为五元且到五元后停止的初始计费电路 图2-5计里程三公里的逻辑电路 图2-6计数三公里的比较电路逻辑图 图2-7计数三公里的比较电路图全局 图2-8计数三公里的电路图局部 图2-9计数三公里的电路图的逻辑分析 图2-10计数三公里的比较电路图比较部分 图2-11出租车计价器总体电路 图2-12停车时 时间计费电路逻辑图 图2-13停车时 时间计费电路全局 图2-14停车时 时间计费电路计时部分 图2-15一天中进入夜行驶状态变化计费方式的电路总图 设计要求及技术指标 电路设计要求 正常情况下，每前进10m，输出一个脉冲信号，前进1km，输出100个脉冲。计费为0.2元（行车里程计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数器译码器变成收费金额。实际中可用脉冲模拟）。 按启动键开始计费，起步价5元（3km内，含3km），没有乘客时，启动绿灯亮，表明为空车，有乘客时，启动红灯亮。 与3公里比较，大于等于3公里时启动下一个计数计费电路。 当速度小于或等于120m/min改为0.1元/10s，小于10s不计费，若停车的时候，则以0.1元/10s计费，小于10s不计费。 停车的时候，则以0.1元/10s计费，小于10s不计费 晚上9：00以后——第二天早上5：00之前，则起步价改为10元/5km。晚上等候时间单价改为0.2元/30s。 按开关键停止计费。 按空车键后计价器清零，启动灯灭，空车灯亮。 电路调试要求： 利用Multisim搭电路，逐步实现。 在Multisim上进行调试。 调试编好的电路，对电路功能进行逐步核对。 修改已调好的电路，使之详细易懂简易。 核查电路并编写说明书，并对电路加以详细说明。 技术指标 74LS160N由于是十进制计数器，那它的计数方式是由0000——0001——0010——0011——0100——0101——0110——0111——1000——1001——0000进行计数。 图3-1 74LS160N芯片的真值表 四个74LS160N芯片可以实现四位有效数字的进位，本电路多次用到四位有效数值，包括计里程，计价，计脉冲，数字时钟的秒分时的三者进位，3km内5元的计数。…… 图3-2 计里程的逻辑分析 两个74LS85N比较芯片，比较三公里和三公里时是否有计数。 本设计电路不是一下到位的置位（比如五元的电路，三公里的电路）电路，而是逐步涨上去的，没有输入功能。且只适用于一般情况。 实现了按启动键开始计费，起步价5元（3km内，含3km），没有乘客时，启动绿灯亮，有乘客时，启动红灯亮。按空车键后计价器清零，启动灯灭，空车灯亮。各类灯的有效控制。 停车的时候，则以0.1元/10s计费，