北京市轨道交通指挥中心二期屈曲约束支撑设计及动力弹塑性分析.docVIP

北京市轨道交通指挥中心二期屈曲约束支撑设计及动力弹塑性分析 ??? 摘要：北京市轨道交通指挥中心项目采用了框架支撑结构体系，其中支撑采用普通支撑与屈曲约束支撑结合的布置方式，采用此种方案既有效改善了结构抗侧刚度及抗震性能，又通过优化组合降低了工程造价。构件试验及结构动力弹塑性分析表明：屈曲约束支撑在设防地震作用下可率先进入屈服状态，主体结构在罕遇地震作用下塑性变形主要发生在底部区域框架柱内型钢处，且整体结构损伤程度在安全范围；结构在罕遇地震下各项性能指标满足规范要求。 ??? ??? 关键词：钢筋混凝土框架-钢支撑结构；屈曲约束支撑；动力弹塑性分析；抗震设计；抗震性能 ??? ??? 工程概况北京市轨道交通路网指挥中心二期工程项目位于北京市朝阳区北部小营地区，主要为轨道交通线路控制中心、自动控制中心、研发检测中心、信息中心及相关配套设施（建筑效果如图1a所示）。该项目二期总建筑面积69585m2,其中地上部分建筑面积42837m2,地下部分建筑面积26748m2,结构总高度51.10m,结构整体上分为地下、主楼和配楼三个部分，结构布置及相关详细信息参见文献。 ??? ??? 主楼由左右两座基本对称的11层结构组成，左右两部分在中间1~2层和8~11层通过连廊连为一体。主体结构采用混凝土框架-钢支撑结构（钢支撑沿结构底到顶通高布置，其中在10、11层布置JY-SD型屈曲约束支撑），图1b所示为结构抗侧力体系。 ??? ??? 结构平面呈L形，主体地上结构与配楼之间设置防震缝分开，配楼为4层框架结构。 ??? ??? （a）建筑效果（b）抗侧力体系该结构设计类别为乙类，抗震设防烈度8度，基本加速度值0.2g,设计地震动分组第一组，场地类别III类，场地特征周期0.45s,结构采用消能减震方案。该方案通过将消能元件设置在结构中，使变形及塑性损伤主要发生在耗能元件，从而减小主要受力构件在地震作用下的损伤。耗能元件根据受力特性不同分为速度相关型和位移相关型，本项目选用轴向位移型的屈曲约束支撑，通过对结构进行弹性及动力弹塑性分析考察采用该种消能减震技术的有效性及可行性。 ??? ??? 屈曲约束支撑选型屈曲约束支撑需要在内核钢支撑和外包混凝土之间设置滑移面或无黏结层，轴向荷载仅由钢内核承受。内填充约束材料和外包钢管提供足够的刚度以防止支撑的整体屈曲。在混凝土框架柱间设置屈曲约束支撑，不仅提高了结构抗侧刚度，同时能有效改善框架系统的延性与抗震性能。屈曲约束支撑构造如图2所示。 ??? ??? （a）典型构造（b）纵向构成示意图。消能元件核心材料试验研究屈曲约束支撑的力学性能直接由核心材料决定，低屈服点材料可以实现较大刚度、较小屈服位移，同时具有良好的延性。计算分析后最终采用Q160软钢作为主要核心材料。 ??? ??? 金属阻尼器选用材料以软钢、低屈服点钢材、铅及记忆合金为主，而铅材料因其本身缺陷以及合金类材料价格相对昂贵等原因使得软钢和低屈服点钢材成为建筑结构用阻尼器材料的首选。日本根据建筑结构消能减震需求专门研制了SS400（相当于国内Q235）、LY225型和LY110型钢材，其中LY110型钢材延伸率可达50%,累积塑性变形能力出众，我国与其相当的材料为Q160.对比日本钢材及我国钢材应57力-应变曲线可知（图4），我国的Q160材料具有良好的延伸率，在最大应力下的延伸率可达9%~10%,是传统钢材的2倍以上，延伸性能与日本软钢性能相当。 ??? ??? 消能器选型及试验研究为满足大空间使用要求，该项目选用了框架结构。综合考虑结构高度及设计类别，结构设计增设核心筒体，同时建筑平面较长，存在平面不连续等问题，故将核心筒布置于建筑中心外侧（指挥大厅周边）及建筑端部，尽量保证平面刚度均匀，但由于核心筒面积占全楼平面比例较小，结构抗侧刚度薄弱且扭转变形显着，为此需要在结构两端增设钢支撑以改善上述问题。通过采用SAP2000及ABAQUS进行弹性及动力弹塑性分析表明，单独采用普通钢支撑框架结构还存在以下几方面问题： ??? ??? 1）钢支撑性能指标为设防地震不屈服，设计需要构件截面尺寸较大；2）罕遇地震作用下钢支撑仍有局部失稳大变形情况；3）框架柱在罕遇地震下损伤严重。 ??? ??? 基于以上原因，在主体结构中选择在部分楼层设置屈曲约束支撑，以此减小支撑构件尺寸，同时减小设防地震、罕遇地震与支撑相连接构件内力负担及塑性损伤，进而优化了整体结构在罕遇地震作用下的变形性能。 ??? ??? 该项目屈曲约束支撑选用了低屈服点软钢作为芯材，经计算选用屈服承载力2500、2000、1000kN的JY-SD型屈曲约束支撑，本文针对项目特点，在确定芯材材质后对该型支撑进行了专门试验研究（支撑参数详见表1）。试验在设计位移下往复加载，按照规范要求在L/5