8北京地铁车站设计指南-车站建筑.doc

第八章 车站建筑 8.1 概述及一般?要求 北京是我国?首都，是一座人口?密集的国际?化大都市，城市人口规?模和对周边?流动人口的?吸引力与其?他城市相比?具有显著的?不同。北京轨道交?通车站的设?计与全国其?他城市相比?应存在明显?不同的个性?化特色，以适应北京?轨道交通现?状客流总量?大、高峰时段冲?击较大、换乘车站比?例高等客流?特色，在建筑设计?上应有北京?自己的设计?特色。 本指南立足?于指导北京?市轨道交通?车站设计人?员掌握北京?与其他城市?轨道交通车?站设计的不?同方法，以便迅速适?应北京轨道?交通车站设?计特点，完成符合北?京要求的轨?道交通车站?设计。 本指南适用?于《北京市轨道?交通设计规?范》颁布后新建?的车站及既?有换乘车站?新建的续建?部分，不适用于既?有线和上述?规范颁布施?行前通过初?步设计审查?的在建线车?站。 8.2车站规模?控制和设计?标准 8.2.1 车站设计客?流的解析 1、车站设计客?流，是控制车站?整体设计规?模的前提条?件。进行车站建?筑设计时，应对本站近?期、初期和远期?客流分别进?行核算比较?，确定车站的?最大设计客?流量。 2、车站最大设?计客流量，为初期、近期和远期?设计客流量?取大值。其计算方法?为本站初期?、近期和远期?最大预测高?峰小时客流?量乘以本站?超高峰系数?，这里需注意?一点，针对不同类?型的车站，其高峰小时?并非传统的?早高峰和晚?高峰，应校核高峰?客流发生的?时间段。 3、当本站最大?设计客流量?发生于初期?或近期时，应对相应周?期运营组织?方案进行适?当核算，如有必要应?进行调整。 8.2.2车站类型?及分级的确?定 1、北京轨道交?通车站设计?之前，应先根据《北京市轨道?交通设计规?范》的要求确定?车站的分级?和分类，后根据不同?的分类和分?级确定车站?的基本规模?，并进行相应?校核和后评?估。 北京轨道交?通建设不同?于全国其他?大多数城市?，具有独特的?人文特点和?独一无二的?城市特征，因此采用了?不同于其他?城市的车站?设计分级分?类体系及相?应的设计标?准。 2、车站分级分?类时，应根据其服?务区域环境?功能定位、车站主导客?流行为特征?及其对车站?设施设计参?数与配置标?准的影响程?度为依据进?行分类，车站规模以?及通行设施?和服务设施?标准应首先?确定车站分?级、分类，结合不同运?营工况合理?确定。车站建筑分?类可按下表?确定。 表8.2.2-1 车站建筑分?类体系 类别 主导客流 车站服务区?域环境功能?定位 （主客源场所?） 主导客流行?为特征描述? A类 旅行 转乘城际 交通客流 各类城际交?通枢纽 乘客携带物?品较多，对车站环境?较为陌生，通行速率较?低，对人工服务?需求比例较?高。对建筑空间?有视觉通畅?及空间尺度?上的物质需?求。 B类 休闲 旅游观光及?商业客流 大型特色商?业区； 风景名胜区?及观光点； 书市、各类庙会及?特定商品展?销等场所； 其它大型游?乐场所。 乘客携带少?量物品，对车站环境?介于熟悉和?陌生之间，通行速率较?低，对车站辅助?功能及建筑?空间环境的?文化特色有?一定需求。 C类 集会 瞬时大规模?突发客流 体育场馆及?其它大型社?会活动中心?等短时间产?生突发性客?流的场所 乘客携带物?品很少，对车站环境?熟悉度参差?不齐，通行急迫，对车站辅助?功能需求较?低，对建筑空间?视觉通畅要?求较高。 D类 通勤 早晚高峰上?下班客流 平峰期常规?出行客流 高密度就业?区； 以居住功能?为主、远地就业的?社区； 不含城际交?通的城市公?共交通枢纽?。 乘客携带物?品很少，对车站环境?较为熟悉，通行速率较?高，对车站辅助?功能需求低?，对车站空间?没有特殊的?要求。 附注 在特定的区?域，出现功能定?位交织的情?况时，应该按照标?准相容的原?则进行归类?，对于互相不?相容的，可采取具体?问题具体分?析的原则，依据设计师?自身的经验?判断并征得?规划主管部?门认可后确?定。 3、根据上条基?本分类原则?，在确定车站?分类的原则?基础上，可按下表对?车站（不含换乘车?站）进行分级。 表8.2.2-2 北京市轨道?交通车站建?筑分类分级?表 分类依据 乘客对车站?建筑基本功?能的使用要?求 分级 依据 类 别 等 级 A 类（旅行） B 类（休闲） C 类（集会） D 类（通勤） E 类 城市对外及?城际交通 旅游及商业?客流 瞬时大规模?突发客流 早晚高峰上?下班客流 平峰期常规?出行客流 其他具有特?殊功能要求?的场所 乘客对车站?建筑扩展功?能的使用要?求 特级 国际交通枢?纽 世界文化遗?产旅游观光?区 举办国际性?聚会活动的?场所 国际商务中?心 国家级 甲级 发车距离4