南车青岛四方股份竞争力是这样炼成.docVIP

南车青岛四方股份竞争力是这样炼成的 　　 　　车轮滚滚日月新，巍巍中华展雄风。随着中国铁路第六次大提速的实施，与之同步发展的铁路装备现代化也迈上了新的征程。多年来，作为中国轨道交通装备制造业骨干企业的南车青岛四方机车车辆股份有限公司在铁道部、国家部委的领导支持下，通过成功实施引进消化吸收再创新战略，加快实现铁路装备技术与世界先进水平接轨。其引进消化吸收再创新、着力培育自主创新能力、通过产学研合作汇集各方力量、实施人才强企等方面的成功经验，使企业持续创新潜力和活力竞相迸发，这对于国内众多制造业企业来说，有着良好的示范借鉴意义。 　　 　　全面实施引进消化吸收再创新战略 　　党的十六大以来，按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，铁道部集中我国铁路装备制造的优势力量，展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程，以加快我国铁路装备技术与世界先进水平接轨，走出一条适合中国特色的高速列车自主创新之路。2004年10月，南车青岛四方股份中标60列时速200公里及以上动车组的项目合同，走上了从引进消化吸收再创新、再到自主创新的发展道路。 　　为了快速实现引进消化吸收再创新，南车青岛四方股份采取了“以我为主、先人一步”的策略，“以我为主”就是掌握技术引进、技术集成、组织研发的主导权，快速实现自我“造血”。“先人一步”就是先人一步建设设计、制造、产品等平台建设，在现有的技术平台上进行有目标、有组织、有步骤的改造升级，借助提升的技术平台，南车青岛四方股份从国外顺利引进了时速200公里及以上动车组关键技术和配套技术，而为了完全消化吸收国外技术，南车青岛四方股份进行了大量分析、计算、试验验证。 　　功夫不负有心人，正是凭着南车青岛四方股份技术人员锲而不舍地持续实验、探索，逐步掌握了高速动车组总成、车体、转向架等关键技术。引进消化吸收再创新取得的成功，同时推动了南车青岛四方股份的集成创新和原始创新。自主创新在再创新、集成创新和原始创新三条战线同时展开，各条战线又相互渗透、相互促进、协同并进，收获了一批重大成果。据统计，在制造时速200公里及以上动车组时，南车青岛四方股份在轮轨关系、弓网关系、车内环境等方面的再创新多达80余项。至2007年11月，南车青岛四方股份不仅成功完成了60列和谐号CRH2型时速200公里及以上动车组的设计制造，而且以超常的速度实现了时速300公里及以上动车组的自主研发、设计、制造。2007年12月底，首列国产时速300公里及以上动车组在南车青岛四方股份研制成功。2008年8月，由南车青岛四方股份自主研发制造的6列CRH2－300型动车组已在时速350公里的京津城际铁路投入运营。2008年7月，具有自主知识产权的长大编组座车动车组在南车青岛四方股份研制成功并投入运营；2008年12月，世界首创的长大编组卧车动车组又在南车青岛四方股份研制成功并投入运营。至此，南车青岛四方股份已形成了不同速度等级，不同编组形式的座车、卧车的高速动车组系列化产品。 　　 　　科技兴企 人才为本 　　在短时间内形成了高速列车的自主技术，迅速把握住国内大力发展高速列车的市场机遇，成为行业中的龙头企业，南车青岛四方股份走出一条适合中国特色的高速动车组自主创新之路。 　　记者在南车青岛四方股份采访中了解到，目前，公司拥有国家级技术中心、博士后科研工作站和高速列车系统集成国家工程实验室，拥有专业门类齐全、层次结构合理的技术研发队伍，形成了多层次、相互衔接，既为长期发展建立技术储备、又能适应当前市场需求的技术开发体系。 　　技术可以引进，但创新能力却要靠自己培育，汇聚各方优势力量，形成产学研联合攻关创新体系，就是培育创新能力的好途径。在研制时速300公里及以上动车组时，为攻克关键技术，南车青岛四方股份先后与清华大学、西南交通大学、中国铁道科学院等高等院校和科研单位，在高速列车的高端技术领域签署了合作协议，形成了以南车青岛四方股份为主体、“产学研用”相结合的创新体系和团队，特别是针对动车组的轻量化和大断面铝合金型材的国产化，南车青岛四方股份投入3000多万元，联合有关供应商以及科研单位共同攻关，最终在短时间内掌握了关键技术，打破了国外技术的垄断。 　　南车青岛四方股份副总工程师马云双告诉记者：为攻克高速动车组的高端技术，他们通过技术体系的结构优化，流程再造，形成了以高速列车系统集成技术为核心，车体、转向架技术为重点，涵盖产品设计、试验、制造各个环节的完善的创新体系，实现了在集成技术、设计规范、制造工艺、制造检验标准、关键部件等领域的突破。 　　而为了追求更高层次、更深度的高速动车组的研发，突破核心技术，南车青岛四方股份采取的就是前期进行大量试验，在试验的基础上进行分析、论证，逐步构建起自己的技术创新体系。