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基于BSC理论的航运企业绩效评价体系研究 　　【摘要】 在后金融危机时代，我国航运企业应不断提高自身的经营管理水平，以应对面临的机遇与挑战。文章以航运企业绩效评价为切入点，从外部利益相关者维度、财务维度、顾客维度、内部流程维度和学习创新维度构建以平衡计分卡为总框架、层次分析法确定权重的绩效评价指标体系。 　　【关键词】 航运企业；绩效评价；指标体系 　　 　　与全球经济和贸易休戚相关的航运业在经历了近两年的国际金融危机后，终于逐步走出低迷。而在国家公布的“十二五”规划中，发展包括海洋运输在内的海洋经济，已经被列入了国家作为重点关注的内容。这对于航运企业无疑又是一大契机。那么，在“后金融危机时代”，我国航运企业应采取什么样的战略提高自身的经营管理水平以应对面临的机遇与挑战？如何使航运企业发现自身运营过程中不合理的环节并加以改善，实现企业的长远可持续发展？使得航运企业绩效评价成为解决上述问题的重要途径。恰当的绩效评价体系能够帮助企业各利益主体综合了解企业的实际经营水平及其发展变化趋势，促进企业建立健全激励和约束机制，从而提高企业经营管理水平和综合竞争能力。本文站在企业可持续发展的战略高度，分析航运业的经营特点，设计平衡计分卡各维度指标，再利用层次分析法来确定指标间的权重，从而构建航运企业绩效评价指标体系。 　　 　　一、航运企业经营特点分析 　　 　　（一）收益波动大，市场变化具有一定的不确定性 　　国际航运服务与国际贸易受世界政治、经济形势的影响极大，不确定性非常明显。此外，航运供给和需求在时间、地点上往往也存在着差异，这种供需不平衡容易导致市场变化的不确定性。 　　（二）固定资产所占比重大，船舶趋于大型化 　　船舶数量决定企业的规模。船舶作为航运企业的主要资产，沉淀在船舶上的资金数额巨大，占企业资产的大部分，相应导致航运业的折旧额比较大，再加上固定资产的修理费、保险费以及船员工资等固定性费用，使得航运业的固定性费用大。 　　（三）属于资金和技术密集型行业，船舶价值非常高 　　航运企??的运作需要巨大的投资额。随着当今船舶的大型化、自动化、高速化的发展趋势，仅造船、买船一项，投资额动辄上千万美元。同时，对航运企业的经营者来说，在航行技能、安全管理及遵守各国及国际组织制定的适用法规和有关规则等方面，根据经营的区域、货物种类、运输方式的不同提出了不同的要求，具有较高的技术专业性。 　　（四）财务风险大，投资回收期也相应较长 　　由于航运业的固定性费用比较大，或者说经营杠杆比较大，进而导致比其他行业更大的经营风险。同时，新造船舶从完工下水交付使用，正常营运情况下，其使用寿命约为30年，甚至更长，如我国对海运船舶的强制报废船舶年龄规定最长是34年，因此投资回收期也相应较长。 　　 　　二、平衡计分卡绩效评价体系的设计原则 　　 　　（一）以价值最大化作为企业管理目标 　　现代财务理论认为，企业是众多利益相关者之间缔结的一系列契约的集合体，股东和各相关利益者为了各自利益最大化进行博弈，而博弈的结果必然使得股东利益与其他利益相关者的效益之和达到最大化。因此，本文将价值最大化作为企业管理目标，引入航运企业绩效评价指标体系的构建中，站在企业可持续发展的战略高度，以利益相关者价值最大化为导向，从股东、债权人、顾客、员工等方面，构建以BSC为总框架的绩效评价体系。 　　（二）绩效评价和战略管理相结合原则 　　平衡计分卡指标的设计一定要体现公司的战略，关注企业的持续发展能力和长远竞争优势，并随着战略而改变。 　　（三）注重经营过程评价的原则 　　航运企业运输活动较为复杂，具有远程性和服务性，要想在竞争中处于不败之地， 就要看是否满足客户需求，而客户的满意度主要来自于航运企业的经营过程，即有效经营船队，及时安全地完成海上货物运输任务。因此要注重对航运企业经营过程的研究评价，而不能只注重经营结果的短期效应评价。 　　（四）系统性原则 　　平衡计分卡绩效评价体系是一套综合的绩效评价体系，在确定公司绩效评价指标时，一要注意紧密联系行业特色；二要注意财务指标和非财务指标的协调，定量指标和定性指标的协调；三要注意评价内容的协调，不能出现重复考核的情况。 　　 　　三、航运企业平衡计分卡绩效评价指标设计 　　 　　根据以上的评价体系设计原则，本文改进了传统平衡计分卡的维度，从外部利益相关者维度、财务维度、顾客维度、内部流程维度、学习与成长维度，构建航运企业绩效评价指标体系。 　　（一）外部利益相关者维度 　　企业提高效益的根本目的是为了实现企业价值的最大化，而不是股东的财富最大化。企业在追求利润最大化的同时，也要不断加大对社会的贡献力度。我国航运企业作为国家基础产业，其运营过程复杂，因此对它的评价还