汽车发动机构造与维修图解教程教学配套课件谭本忠3第三章配气机构_Image_Marked.pdf

第三章 配气机构 第三章 配气机构 第三章 配气机构 本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有： ● 配气结构分类 ● 气门组 ● 气门正时 ● 进气系统 ● 排气系统 分类 分类 1．按气门的布置位置分类 1．按气门的布置位置分类 按气门布置方式分类可分为气门侧置和顶置两种形式，如图3-1 所示。 2．按凸轮轴的布置位置分类 2．按凸轮轴的布置位置分类 按凸轮轴位置可分上、中、下三种布置方式，如图3-2所示。 3．按传动方式分类 3．按传动方式分类 齿轮传动、链条与链轮传动、齿形皮带传动示意图，如图3-3所 示。 4．按气门驱动形式分类 4．按气门驱动形式分类 按气门驱动形式分类则有如图3-4所示的摇臂驱动、摆臂驱动和 直接驱动3种类型。 第一节 气门组 本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有： ● 气门组的构造 ● 气门组的检验与维修 一 、气门组的构造 一 、气门组的构造 1．气门 1．气门 如图3-5所示的进、排气门及分解图。 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门 杆两部分构成。 气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶（如图3-6）等形状。目前 应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆 弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合 作排气门。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门 顶面之间的夹角称为气门锥角（如图3-7）。进、排气门的气门 锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 气门杆有较高的加工精度和较低 的粗糙度，与气门导管保持较小的配 合间隙，以减小磨损，并起到良好的 导向和散热作用。 外表面为锥面的气门锁夹来固定 上气门弹簧座，气门锁夹内表面有多 种形状，相应地气门尾端也有各种不 同形状的气门锁夹槽。 中空气门杆的气门 中空气门杆的气门 内装钠冷却空气；风冷发动机和轿车发动机上得到成功的应用。 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门如 图3-8（a）所示。进气门头部直径比排气门大15%~30%，凡是进气门和 排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤 以四气门发动机为数最多，四气门发动机每缸两个进气门，两个排气 门如图3-8（b）所示。 三气门发动机每缸两个进气门，一个排气门，排气门头部直径比 进气门大。凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总 是比进气门大如图3-8（b）所示。 四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有 利于燃烧3-8（c）。 五气门发动机每缸三个进气门，两个排气门如图3-8（d）所示。 2．气门导管 2．气门导管 功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使 气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受 的热量部分地传给气缸盖。气门导管实物如图3-9。 有的发动机不装气门导管，气门直接在气缸盖上加工出气 门杆孔，作为气门的导向孔。 3．气门锁片 3．气门锁片 气门杆与弹簧连接有两种方式。一种是锁夹式，在气 门杆端部的沟槽上装有两个半圆形锥形锁夹，弹簧座紧压 锁夹，使其紧箍在气门杆端部，从而使弹簧座、锁夹与气 门联接成一整体，与气门一起运动。另一种是以锁销代替 锁夹销的径向孔，通过锁销进行连接。气门锁片实物见图 3-9。 4．气门弹簧 4．气门弹簧 功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克 服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而 不相互脱离。 气门弹簧实物如图3-10所示。 （1）采用双气门弹簧：双气门弹簧实物如图3-11所示。（2）变 螺距气门弹簧；（3）锥形气门弹簧 二、气门组的检验与维修 二、气门组的检验与维修 1、气门的检修 1、气门的检修 气门的检验：主要是检验气门杆的弯曲变形，如图3-12所示。