“航家”缺位深层追问.docVIP

“航家”缺位的深层追问 　　航海人才缺在两个层面 　　 　　记者：国内目前最缺的航运人才有哪几类? 　　林敏：从不同层面讲，国家大型远洋航运主干企业，缺的是高质量、高素质航运人才，基本人才并不缺。比如：大副缺员最多，但并不缺三副，甚至有些航运公司都不缺二副。对于民营、个体的航运公司，以及内河的航运企业，则是从高到低的航运人才全面紧缺，不是一般地缺，而是严重短缺。 　　我们国家每年培养的航海类人才，量是非常大的。2008年的《中国海事白皮书》显示，当年我国培养的各类航海人才，专科以上学历的有1.3万人，中专学历的1.5万人，其它形式培养的1.5万人。这样加起来就是4万多人。这是个很庞大的数字。而我们广州航海高等专科学校的培养量占不到总量的7％。 　　记者：珠三角航运人才短缺是一个什么现状? 　　林敏：珠三角经济发达，对航运人才的吸纳基本上比较方便。总体而言，管理级、大副、大管这一级的人才还是很缺。这里有个现象，就是航运公司直接招不到高级人才，就向别的企业“挖人”，尤其是民营、个体航运企业。现在民营航运企业的薪酬比国企高出40％左右，所以能“挖”到人。而全国来看，高级航海人才的短缺比珠三角还严重。 　　大副――最近企业“挖人”的价码是一个月6万元。现在船长级别的人反而有得招，大副反而不好招。所以，企业抱怨这是大副级别的考试、见习规则改动后造成的。实际上，从航运公司到职能主管部门，对人才本身的保有量、流失量、需求量都比较短视，没有做提前的人才规划和预测。因为某个类型的航海人才短缺不稀奇，但是某个职位的人才短缺就很离奇了。归根结底，是企业和主管部门没有确切了解大副人才的规律和需求。原来以为加钱就能招到人，但是从原来的2.3万元一个月加到6万元一个月，大副还是招不到。你加到100万元，国外的人会来做，但这是不可能的事。 　　 　　内河船员素质严重下降 　　 　　记者：社会上“三副”很多，内河又全面缺人。我们国家培养出来的航海人才，为什么不愿意去内河? 　　林敏：有几个原因，最直接的原因是收入。按照我这么多年来对航海人才的??究，有一个收入比1：6或1：7，也就是在海上的收入比岸上的收入高6到7倍，才有人愿意到船上、海上工作。如果低于这个比例，就会有大量的航海人才弃海上岸。大家不愿意去内河的船上工作，就是因为收入太低了。 　　第二个原因是，内河航运多年来始终未受到重视。国家近几年提能源战略，航运是能源消耗最小的绿色方式。但看看我们这些年沿着内河和沿海，修了多少铁路和公路。长江的沿江铁路、沿海的公路和铁路，直接在运量上和航运竞争。造成的结果是内河航运逐步萎缩，没形成航运气候和规模。不被人重视的行业就没人干，这是国家政策和规划方面的问题。现在，内河船员的素质越来越下降，内河形成效率很低、问题很多的运输方式。 　　 　　现在没人为内河培养航运人才了 　　 　　记者：内河航运人才这么短缺，内河航运怎么发展? 　　林敏：珠三角的内河招不到人，内河的企业产生了这样的想法：反正我招不到人，我就降低标准，随便招一些人来开船。这样导致这些年的内河航运事故很多，要不怎么会把九江大桥给撞了呢?现在，船东想用先进的船，升级标准，但雇用的这些人又开不了，导致效率低下，发展潜力没了。现在国家提出内河航运战略，船型也在向大型化发展，但没人给内河培养人啊! 　　有一个原因是深层的。现在，没有一家真正为内河培养人才的学校。原来的武汉、重庆、南通、黑龙江、广州花都等地办了几十年的老牌航海类学校，本来是培养内河类航海实用人才的，这些年逐步转向培养海上人才(其中，重庆航海学校并入了重庆交大)。为什么?因为传统海事院校招生困难，而在海上工作工资高啊，培养出来的学生挣钱多，就好分配，这样招生就好招。现在，没有学校、没有人为内河航运培养人才了。 　　另外，国家的内河航运战略多年来出了问题。长期以来，航运为所有的经济方式――铁路、高速公路、水电站――让路。等我们真正下决心改的时候，跨江而过的公路、铁路都已经建好了，但是这些桥的高度不够，大船过不去，改不改闸?怎么改?国家这几十年重视的是公路和铁路建设，内河的航道等级上不去，现在能把桥炸了吗? 　　 　　想着挣钱的航运院校，学生质量必然下滑 　　 　　记者：扩大招生规模能否解决人才短缺困局? 　　林敏：航海教育的成本很高，是一般工科学校的两至三倍，靠现有的高等教育市场化运作，谁都不愿意多投入，造成一般工科院校也在办航海专业，航海院校整体教学质量必然下降。没有相应的投入，怎么生产相应的好产品? 　　所以，国家层面上对航海教育的支持，除了政府层面的，还应该学习北欧一些国家。这些国家的船公司会资助航海院校，投钱进去。我们国家的传统航海院校以前本来对外开设培训班，可以收钱，用来改善教学，但后