东京丸之内车站保护修复与扩建.docVIP

东京丸之内车站的保护修复与扩建 　　2010年7月我们赴日考察历史建筑保护时获悉日本国家重要文化财东京丸之内车站站屋(即原东京火车站站屋)正在进行保护、修复与扩建工程，经联系株式会社日本设计，“东日本建筑设计事务所(JRE设计)”丸之内车站设计负责人田原幸夫先生为我们做了专题介绍，并赠送了丸之内车站工程的书面资料，使我们对此工程有初步的认识与理解。这是一个大型，难度高的文物建筑保护、修复与扩建项目，值得同行参考借鉴。 　　 　　1914年建成的丸之内车站站屋 　　 　　东京丸之内车站原名东京火车站站屋，由日本第一代建筑师辰野金吾(1854～1919)在1903年设计，工程于1908年开工，1914年年底建成并正式投入使用，至今已有近百年历史。2003年被列入日本国家重要文化财(相当于我国国家重点文物)。 　　辰野金吾先生曾赴欧洲学习西洋建筑，擅长西洋建筑设计手法。建筑南北长达300余米，深约20余米，由南，中、北三段组成，北段尽端处另有一折线段延伸。站屋南、北、中央三段各设一个车站出入口，南、北出入口大厅有三层高的高空间，屋顶采用八角形穹隆顶。中央出入口作贵宾出人口用，顶部为四坡屋顶。两侧有小塔楼衬托。该车站在当时是东京都主要标志性建筑(图1～4)。 　　原东京火车站站屋一层以铁路客运为主体，在二层设有1915年开业的东京站旅馆。半个世纪以来，随着东京铁路与地铁的发展，东京站相继开通东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)，东京地下铁等线，也是多条铁道路线的起点站，东京站铁路多达二十条，它仍然是当今东京主要车站之一。1988年车站内还开设了东京画廊红砖展览厅，成为受人欢迎的文化活动场所。 　　原东京火车站站屋是一座3层文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑。站屋立面竖向分三段。一至三层外墙为“赤炼瓦”红砖造，外观仿佛是清水红砖墙，实际用109mm×60.5mm特烧的45mm厚红色饰面砖贴面。作为“基座”的一层与出入口部分墙面呈横线条，做法是每隔9皮砖设有一条高250mm人工仿石横线条。全部为木门窗，窗台用花岗石，窗套仿石制作。“中段”二、三层墙面设有两层高仿石制作装饰壁柱。第三段是檐部与高低起伏的屋顶构成丰富的天际线，使约200m长的车站建筑成为城市特有的景观(图5、6)。 　　 　　二战后的修复工程 　　 　　二次大战结束前，原东京火车站站屋因空袭、火灾等原因建筑严重损毁：南北穹隆顶被毁，三层屋顶与墙身大部分倒塌(图7)。 　　战后展开的修复工程于1947年完工。限于当时的经济，技术等原因，修复后的东京火车站站屋从三层削改为二层，南北出入口两个穹隆顶(标高约34.8m)被改为类似中央出入口上部的八角坡顶(标高31m许)，建筑内部空间简化，失去了原建筑造型与室内的艺术魅力(图8、9)。 　　 　　特别容积率法推动修复工程 　　 　　21世纪初，围绕着东京丸之内地区的再开发及2000年5月《特别容积率适用区域允许容积率转移法》的实施，在株式会社日本设计的努力下，2002年6月通过了东京丸之内车站周围区域共116.7hm2为特别容积率使用区域。按照该商业地段400％的容积率，将东京丸之内车站的多余的容积率转移到该区域内的东京大楼、古河大楼、新丸之内大楼及东面的两栋新开发的八重洲大楼中去。这不但带动了丸之内地区的再开发，也使东京丸之内车站站屋再保护修复与扩建进入实质性启动阶段(图10-12)。 　　 　　当今的修复工程 　　 　　东京丸之内车站站屋保护修复、利用与扩建工程总建筑面积43000m2(原站屋为23900m2)，其基地面积117000m2。由于工程情况复杂，涉及面广，本次将1947年修复的二层建筑恢复至1914年建成时的三层建筑：恢复南北出入口的八角穹隆屋顶：相应恢复早期的主要内部空间；扩建两层地下室：并提高结构的隔震性，抗震性与提高旅馆建筑的现代性(图13)。 　　该工程在2007年开工，施工工期达五年(尚未包括设计时间)，计划在2012年完成。施工期间作为人流集中、兼有地铁，高铁多条路的车站仍继续使用，施工组织设计全面详尽，周到，安民告示清晰。 　　 　　1　墙面的修复 　　经历百年创伤的墙面装饰砖经过严格的检测，勾画出必须修缮的范围。按原样修复三层楼墙身确定改为钢筋砼墙，为此新定制红色饰面砖改用15mm厚度。此面砖与原有饰面砖同质、同尺寸，色彩尽量接近，但允许有微差，以示可识别性。在新老饰面砖结合部考虑色差的过渡，采用交叉混贴2-3皮的“过渡”做法。修复面砖间的嵌缝条断面也采用原凸缝条修复，凸出面与面砖平。 　　 　　2 　　柱子的修复 　　因二战后修复时将原两层通高的柱子截去一半，并调整了柱身收分，现须按原设计图修复成初建时两层通高柱子的比例与收分。