当代中国经济的发展过程知识介绍.ppt

副教授 尚鸿雁 博士 当代中国经济 当代中国经济的发展过程 1.新中国的经济起点和现状 2.新中国发展的主要阶段 3.改革和发展的主要任务 中国经济的起点和现状 ------基础设施与经济指标 起点：1. 半封建、半殖民地国家 2. 生产力不足 3. 收入水平低下 封建制（封土建国 ）和殖民地：中国政府在收回香港和澳门主权中则开创了殖民地平稳回归的先河，应该成为一种国家与国家主权外交的典范。 发展阶段： 第一个时期—1949到1978改革开放前 第二个时期—1978到现在改革开放后 经济体制： 计划经济体制---市场经济体制 发展形式： 农村---人民社会制—家庭承包责任制度 城市---国制企业—非公经济 中国经济的收入与人口问题 1949年人口为5亿四千万,1964年突破7亿，1969年达到8亿，1974年达到9亿，1981年突破10亿，1988年为11亿，1995年为12亿. 20世纪的百年间，中国人口发展基本上可以分成前50年和后50年两大阶段，也就是以新中国成立为分水岭。前50年间，人口年平均增长率约为7.8‰。，后50年间，人口年平均增长率为17.2‰。 中国的GDP指标 1949年，179.56亿美元，1978年是2683亿美元，2004年到2009年期间，中国GDP由159878亿元RMB，增长为335353亿元RMB，49800亿美元。270多倍。 2004-2009年平均增长率几乎达到10%，在全球范围内属于经济增长速度领先的国家。中国已经正式取代日本成为世界第二大经济体。人均GDP为6914美元 中国的公路发展 中国的公路建设起步比较晚，1949 年全国公路通车里程仅8 万公里，到1978 年底全国仅有二级公路约1 万公里 。 建国后的第一辆火车和最新的高速火车 中国的第一条高速公路 自从1988年10月31日，中国第一条高速公路——上海至嘉定18.5公里的高速公路建成通车后，中国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见。 中国公路的发展近况 1995年，中国高速公路达到2141公里；1998年末达到8733万公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1.9多万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍，。 近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路8300公里，是历史上最多的一年。截止2009年底，中国公路通车总里程从中国建国初期的8 万公里增至382.82万公里，已建成的高速公路已达到7.5万公里，位居世界第二。 中国公路与发达国家公路比较 从2002年起，中国公路总里数一直位居世界第二。中国与位居第一的美国仅仅相差2.5万公里，而目前排位第三位以后的国家，高速公路里数相差相对较远。 中国国家高速公路网布局方案 该图是2009年通过审批已经开始施行的早在2004年就设计好的中国国家高速公路网布局方案。到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。新路网由７条首都放射线、９条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”。 中国铁路的发展----建国后的第一辆火车和最新的高速火车 中国铁路发展迄今已有100多年的历史。新中国成立时，全国只有2.18万公里铁路，其中能够维持通车的仅有1.1万公里。中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里，尤其是20世纪 80年代后，中国铁路随着改革开放的步伐加快了发展进程，目前已经进入高铁时期。 截至2009年12月，中国铁路营业里程已经达到8.6万公里，里程长度跃居世界第二位。中国的客运专线，即高速火车专线达2319公里，这标志着中国的高速铁路运营总里程已位居世界第一。根据铁道部的规划，到2012年底，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。高速客运铁路将是中国铁路系统今后发展的重点。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，要初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 中国于2009年12月26日新开通的武汉-广州高速铁路客运新干线（见图10），全程 1068.6公里，高速动车组的运行平均时速达到350公里，最高时达到394.2公里,相 当于波音飞机的起飞速度，每秒钟达到了100米以上的速度，是世界上最快的高速 铁路运营时速。 到2012年，中国将建成高速铁路客运专线42条，总里程1.3万公里，时速250公里 的线