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中小出租汽车公司品牌共享的原因透视 　　所谓品牌共享，就是若干家企业共同使用同一品牌，组成一个品牌联合体。近两年来，我国中小出租汽车公司不断涌现品牌共享的联盟形式，试图化零为整、集团作战。中小出租汽车公司推行品牌共享时，均以遵守联盟章程为基础，基本保持“五个不变”和“五个统一”。“五个不变”是：保持企业独立法人地位和经营资质不变；保持企业行政隶属关系不变；保持企业资产所有权不变；保持企业经营管理权不变；保持企业经营受益权不变。“五个统一”是：统一员工服装；统一顶灯、字号、车身颜色等标识；统一受理服务投诉；统一标准进行管理、监督、检查；统一服务用语。中小出租汽车公司选择品牌共享的原因主要是由以下三个方面的需要共同促成的。 　　 　　买方市场条件下的品牌竞争所需 　　 21世纪90年代以前，我国城市出租车数量极少，出租车运力严重不足，出租司机不用担心没有客源，所以当时各种类型的出租公司都没有品牌标识，服务水平也参差不齐。进入90年代后，社会主义市场经济体制目标的确立，激励了民间资本积极投入到出租汽车服务业，使出租汽车公司雨后春笋般地冒出，出租汽车数量迅速扩充。据统计，到1997年底，全国各城市共有出租车683687辆，每年以30%的平均速度增长。经过90年代的快速发展，各城市出租运力总量陆续出现大于消费需求的状况，市场开始转入买方市场，出租车的空驶率逐渐上升。 　　 面对买方市场的激烈竞争，许多大的出租汽车公司在行业服务水平“良莠不齐”和城市出租车“清一色”的现状下，感到自己的优质服务得不到凸显而受到株连，因此开始下功夫建树品牌，先后通过导入CIS系统，以自己独特的车身颜色等识别符号及优质服务吸引乘客。在这方面，上海市出租汽车公司走到各城市的前面，其中的大众、强生出租汽车公司导入形象识别系统较早，赢得上海市民对蓝绿色、黄色车身的欢迎。受上海市出租汽车公司品牌建设成功示范的影响，北京、广州、武汉等城市有一定规模的出租公司也逐步亮出品牌。在茫茫车流中，大出租汽车公司因拥有自己的车身颜色和良好服务，使乘客在消费选择中逐步形成看车身颜色搭车的习惯，给众多无品牌标识的中小出租汽车公司以沉重的打击。在大出租公司品牌化的压力下，各城市中小出租公司的品牌建设迫在眉睫。 　　 中小出租公司要塑造品牌，有两种方式可以选择，或独立打造，或品牌共有。然而中小出租公司受政策和自身财力不足的限制，使独立打造无法如愿以偿。第一，中小出租公司车辆少，政府部门出于市容等方面的考虑不准其独立改变车身颜色，使品牌识别无法实现，品牌塑造无从谈起。目前，各主要城市主管部门规定1000辆以下的中小公司不能单独使用颜色。如2002年武汉市政府加大了对出租车行业的整合力度，扶持公司做大做强，对达到1000辆以上规模的公司才允许变更颜色。由于刚组建不久的华昌出租车公司和大通出租车公司的车辆台数均超过1000台，所以他们能在一片“红”的车流中亮出他们的蓝色和柠檬黄。第二，独立打造品牌可以通过兼并收购突破政府对车辆数量的限制而获得，但兼并收购是一项耗资巨大的工程，大部分中小企业受财力制约心有余而力不足，决定这种办法也行不通。在独立打造品牌无法实现的状况下，品牌共享应运而生。品牌共享后，原本力量有限的中小企业组成了一个以品牌为纽带的联合体，作为统一主体进行品牌宣传，具有个别企业难以比拟的优势。当多个企业共用同一品牌时，该品牌会在城市的各个角落出现，有利于扩大品牌影响和品牌识别。如上海中型企业组成的“蓝色联盟”，一下把阵营扩大到7000多辆车，并以“五个统一”在市场上打造“蓝色联盟”品牌，使蓝色冲击力足以与一家大型企业集团相媲美，品牌的效应明显提升。 　　 　　规避行业政策限制所需 　　 在出租公司和出租车数量快速增长的同时，出租汽车行业呈现产业集中度低的特点。2000年以前各大城市出租汽车公司的车辆拥有量平均都在200辆以下，有的城市甚至只有几十台。由于出租公司数量多、规模小，导致公司管理水平较低，以包代管、以罚代管现象普遍，加上运力总量大于消费需求形成的僧多粥少，无序竞争成为行业的症结。 　　 政府为了加强行业管理做出了相应的反应和努力，1999年11月23日建设部、交通部等部门联合发出《关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》，试图解决出租行业小、散、乱和运力过剩带来的各种问题。通知出台后，一些城市主管部门通过限制中小出租公司、鼓励和引导规模经营及品牌营销来扭转出租行业的混乱。如上海、北京、广州等城市的一些具有一定规模的大出租公司不断收购中小出租企业，并在市场上推出自己的品牌，使小规模公司数量开始下降，行业管理和服务水平得到一定提高。不过，两年的清理整顿还未从根本上解决行业存在的问题。于是，2002年2月20日建设部、交通部等几个部门又颁布《关于进一