从“险情报告”开始培养和提高船员安全意识.docVIP

从“险情报告”开始培养和提高船员的安全意识 　　摘 要：提高船员的安全意识是船舶安全管理的一个重要课题。本文以海因里希法则为依据，分析船舶日常管理中的险情或事故实例，探索一种具体可循的建立和提高船员安全意识的方法。 　　关键词：安全意识海因里希法则险情报告事故报告危险源控制措施 　　 　　1. 问题的提出 　　意识是客观存在于人脑中的反映。安全意识，一般是指人在生产活动中，对各种有可能造成自身及他人伤亡或其它意外事故的各种条件所保持的一种戒备和警觉的心理状态。人的安全意识的高低取决于人对危险因素的认识能力。研究表明，安全事故的产生大部分是由于人对活动对象的危险性认知不足，也就是人的安全意识不高造成。那么应该从何处着手培养和提升船员的安全意识呢。 　　 　　2. 分析问题 　　有这样一起安全事故：某公司有一名船员，晚上上岸饮酒，深夜??船，过船岸之间的跳板时不慎落水身亡。事故的主要原因之一是人对酒后深夜单独过船岸跳板的危险性认知不足，也就是安全意识不高。当然船岸界面确实存在危险和缺乏相关的控制措施也是主要原因，但不在本文的讨论范围内。 　　事故发生后，公司领导非常重视。处理了责任人员，将案例在单位广泛讲解，让船员充分认识危险所在，制定了严格的控制措施。血的教训面前，单位全体船员对船岸界面这一具体的危险认识深刻，安全意识提高，再发生类似安全事故的可能性就很低了。但是毕竟安全事故已经产生，从安全事故的事后处理中提高船员的安全意识，显然不能体现“安全第一，预防为主”的国家安全生产方针；而加强学习和培训，针对性往往不强；从其他公司的安全事故中吸取教训，又因为工作的环境和范围不同，不一定切合本公司的实情。 　　 　　3. 解决问题 　　美国安全工程专家海因里希(W.H.Heinrich)对未遂事故进行过较为深入的研究，他在调查了5000多起伤害事故后发现，在330起类似的事件中，有300起事件没有造成伤害，29起引起轻微伤害或险些造成伤害，一起造成了严重伤害。即严重伤害、轻微伤害或险些造成伤害和没有伤害的事故件数之比为1：29：300，这就是著名的海因里希法则。 　　显然，我们无法从300次的没有伤害去着手抓安全。因为“没有伤害”在人的意识上没有留下任何痕迹，人在完全没有任何预兆的情况下发现具体的危险是不大可能的。而从“严重伤害”入手，血的教训面前，人的意识上留下深刻的烙印，但事故已经产生，人命或财产的损失无法挽回。而从29次的险情入手，抓安全，是最佳的着力点。因为险情已经在人的意识上留下印象，且此时事故可能尚未发生（第一次发生的可能性是1/30），此时着手抓安全，提高船员的安全意识，通过29次的努力，有可能避免一次事故的发生。那么，具体的该怎样做呢。 笔者曾经在修船厂看到这样一条警示牌：某日某时，某船员在进行某作业时，有一颗螺丝从头顶高处掉落，正好打在船员头上，所幸船员带有安全帽，帽子打破了，头没有受伤。警示牌旁边展示“砸破的安全帽”和“高空落下的螺丝”。显然象这样一种对险情的处理方式，对船员安全意识的提高有着特别重要的作用：首先，事故尚未发生，有预防作用；其次，身边的人和事，印象深；还有，船员的工作范围、工作内容、工作环境相同或相似，针对性强。这种对险情的宣传处理方式，很值得我们思索、总结、推广。 　　下面，笔者试按这种思路，进一步拓宽、加深和系统化这种做法。 　　（1）船舶基层建立险情报告。人在从事生产活动中险些造成安全事故，时有发生。这些时有发生的尚未造成安全事故的危险（险情），却因为影响面不大、影响的程度不深（没有血的教训），仅在体验者和旁观者的思想上形成一些微薄的安全意识，没有引起相关群体的警觉。所以：①险情的经历者和旁观者应有捕捉险情的安全意识和公布险情警醒群体的责任意识；②不要把险情报告想得很复杂，只需把事情的经过说清楚就行了；③不要认为重大险情才需要险情报告，一般的险情也需要书面报告，防危杜渐，从小处着手，提前预防大事故。比如险情报告可以这样写：某日某时某人，在搬运某物时，重物滑落，因穿有安全鞋未砸伤脚。 　　（2）航运公司安全部门分析险情报告并向公司各船船员分发和组织学习险情分析报告。安全部门得到险情报告后，进行分析。如上例，搬重物这种操作，是否有控制措施，是否落实到位；重物为何滑落，是否不适搬运，需要借助其他搬运方式等。由上分析可以得出结论：搬重物时的危险控制措施没有完全落实到位。险情的产生是由于控制措施――防滑手套没带，而险情最终没有造成事故，是由于控制措施有部分落实到位（穿有钢头防砸安全鞋）。将险情报告和险情分析报告向各船散发，保证每一名船员能学习和吸取教训，以提高船员的安全意识。在险情控制措施上，提醒学习某文件，落实相关措施。在以后的安全检查中应特别留意操作者在该项操作中易疏忽