汽车底盘新技术 知识介绍 PPT课件.pptVIP

电子控制动力转向的优点： 1、结构紧凑，重量轻 2、节省发动机动力 3、工作可靠 4、能根据工况变化得到很好的行驶稳定性 （停车） （3）电子控制动力转向系统的主要零部件结构与工作原理 1）转矩传感器 作用：检测转向盘与转向器之间的相对转矩 ABCD桥式回路 Ui——脉冲电压 Uo——输出电压 Uo——θ——M 光电式转角传感器 A、三元件液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮 B、四元件液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮（两个） C、带有锁止离合器的液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮+锁止离合器 行驶阻力大——解除锁止，提高平顺性 行驶阻力小——锁止，提高行驶速度、燃油经济性 转速差+液力损失 提高变矩器 的效率 行星齿轮变速器 ——扩大传动比的变化范围 通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。 电子－液压控制系统　 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 变速器的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。 小结 电控机械式自动变速器(AMT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率。　　 AMT系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀，执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。 缺点：结构复杂；精度要求高；制造、维修难度大、成本高、传动效率比较低  5.2.2 机械无级变速器（CVT） CVT：传动比连续改变、无换档跳越、减缓换档冲击。 适应汽车动力性、经济性、舒适性的要求 易于与计算机技术结合 金属带+工作轮+液压泵+离合器+控制系统 VDT-CVT的结构示意图 (CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成,主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的工作半径从而改变传动比 金属传动带 V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属 片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。  CVT与AT、AMT比较 优点： 1）速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道大约可以改善5%左右。 2）具有最佳的驾驶舒适性 3）结构相对简单，批量生产成本比较低 缺点： 1）CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。 2）金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还正在发展之中。 目前只要用于2.5升以下的小排量发动机车型。 CVT与AT、AMT比较 5.4 ABS系统 目的： 提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离 措施： 控制滑移率S 1、ABS的基本原理 滑移率——汽车实际车速与车轮滚动的圆周速度之间的差异 　　　　　　　　　 滑动率与附着系数的关系 2、ABS结构组成 液压控制系统 电子控制系统 制动压力调节器 常规制动装置 传感器 控制开关 ABS ECU ABS指示灯 制动压力调节器中的电磁阀和回液泵电动机 供能装置、控制装置 传动装置、制动器 （1）传感器A、轮速传感器 B、减速传感器 识别路面附 着系数信息 开 关 （2）电子控制单元 （3）液压调节装置 3、 控制过程 轮速检测 参考车速的计算 车轮滑移率的计算 制动压力的跟踪调节 执行器电磁阀的控制 压力调节过程 建压阶段 保压阶段 降压阶段 增压阶段 4、 优点 保持汽车制动时的方向稳定性。 缩短制动距离。 减小汽车制动时轮胎的磨损。 减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪）。 ABS+EBD EBD—Electric Brakeforce Dis-tribution 针对ABS不能根据车辆制动时的实际情况合理分配四个车轮的制动力 汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，调整制动装置，达到制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 EBD是ABS的功能的扩充 EBD控制流程图 EBD最佳滑移率控制图 过转向 不足转向 1,2,3,4 分别为 左前轮， 右前轮， 左后轮， 右后轮 的脚标 直线制动仿真结果 ABS EBD/ABS 车辆运动轨迹