盾构管片外观缺陷修补堵漏施工技术交底.docVIP

中铁二十一局技术交底书 交底单位 中铁二十一局沈阳地铁十号线十八标项目部 编 号 工程名称 沈阳地铁十号线工程（丁香公园~张纱布）泉园一路站～文化东路站区间 盾构管片外观缺陷修补、堵漏施工 日 期 2015年 12 月 30 日 交底内容： 一、管片缺陷的主要形式 ⑴ 管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象； ⑵ 管片内外环面的边、角存在缺损、碎裂等现象； ⑶ 管片密封圈边缘存在不同程度的缺损、破碎等现象； ⑷ 成型隧道内部管片表面有渗漏水现象； 二、原因分析 ⑴ 管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏； ⑵ 管片地面吊装和井下安装时，未按操作规程要求作业，造成螺栓孔砼崩裂、吊装孔砼崩、裂缝等； ⑶ 盾构机在掘进施工过程中，推进油缸分A、B、C、D四个区进行推进工作。由于在小半径曲线上的推进、盾构机姿态的调整、管片的拼装误差以及推进油缸行程差等因素的影响，各分区油缸对管片施加的纵向推力会产生不均匀的分布，导致管片在环面上的受力不均和应力集中等复杂受力现象，管片产生局部压碎、拉裂、崩角、崩边等少量外观缺陷； ⑷ 盾构机推进过程中，由于盾构姿态未能及时调整，致使盾尾间隙太小，特别是在左转弯的曲线上，使得管片右半边接缝处产生局部压碎、崩角等外观缺陷； ⑸ 管片出场时就存在部分缺陷，并在边、角以及密封圈等部位未能及时修补。由于温差和生产时间等问题，管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象。 ⑹ 遇水膨胀止水条及弹性橡胶密封垫粘贴不牢，在拼装过程中止水条及密封垫脱落，或止水条及密封垫之间夹杂异物，使管片缝隙间出现渗漏水现象。 ⑺ 同步注浆不充分，管片吊装时二次注浆孔遭到破坏，吊装口位置出现渗漏水现象。 ⑻ 管片在运输、吊卸、拼装时造成的管片破损，或管片本身存在的砂眼、气孔、龟缩裂纹、温度应力裂纹等缺陷，导致管片破损处出现渗漏水现象。 三、预防措施 .3.1预防措施的基本要求 ⑴ 要求管片厂加强管片出厂时的监管力度，按照规范要求严格筛选合格管片，并及时修补部分管片的外观缺陷； ⑵ 管片吊运时由桁车指挥和地面人员协调一致，尽量避免吊钩发生摆动而造成管片间的碰撞。吊运时应套在管片适当的位置，以免在吊运时因吊带滑落而致使管片损坏。 ⑶ 地面上管片应按要求最高不超过三层堆放。最下面的管片必须放置在专门的管片托架上，上面的管片之间必须用方木衬垫，且方木厚度不小于10cm；井下管片吊运除放置在钢轨上之外，在拼装过程中必须用方木衬垫，以防止管片外环面损坏。 ⑷ 拼装前仔细检查止水条和密封垫的粘贴是否牢靠，管片的侧面是否清洗干净，是否夹杂有异物， ⑸ 同步注浆量满足设计要求，注浆量满足不了要求时及时进行二次注浆。 3.2 成型隧道修补主要施工方法及步骤 由于管片在运输、吊放和拼装过程中，边角部分易受到损伤；此外在盾构千斤顶推进过程中，管片的角部及螺栓孔处，有少量损坏现象。经现场检查，成型隧道内有少数管片局部存在破损现象，为了保证成型隧道的质量，需要对管片进行修补。 3.3 材料的选用 水泥：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级≥32.5Mpa,质量要符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）质量标准。本工程采用42.5号二级白色硅酸盐水泥，42.5号普通硅酸盐水泥。 细骨料：洁净无污染的中砂，细度模数2.3-3.0，含泥量≯3%，其他技术指标符合TB10210-2001标准要求。 外加剂：胶黄粘补剂、 “丙乳”液(二烯、苯乙烯共聚勿乳液)。 E44型环氧树脂 EP型固化剂 690稀释剂 水：饮用水。 3.4 配合比设计 配合比的设计要求修补后的砂浆颜色于管片的颜色一致。配合比经试验室试配和现场反复试验来确定较为理想的配合比，实际施工可跟据现场原材料的实际情况作适当的试配调整，一般可分为水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆三种。水泥浆主要用于修补管片小蜂窝，小气泡；水泥沙浆主要用于修补裂缝及大于2毫米的气泡、气孔、蜂窝、孔洞、缺角等；环氧树脂砂浆主要修补管片螺栓孔处混凝土崩裂。水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆配合比如下所示： 水泥浆配合比 材料 原色水泥 白色水泥 水 粘接剂 比重 1 1 0.54 0.48 注：水泥浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：丙乳:水=1:1） 水泥砂浆配合比 材料 原色水泥 白水泥 砂 水 粘接剂 比重 1 1 7.5 0.72 0.3 注：水泥砂浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：丙乳:水=1:1） 环氧树脂砂浆（修补管片崩、缺角等）：E44型环氧树脂：EP型固化剂：690稀释剂：42.5R水泥：0.2mm(过筛网)河砂 = 1：1：0.1（单位：ml）：0.7：1.7 (单位：g) 环氧树脂砂浆需将砂炒干或烘干，按照配合比拌制，使用时注意控制拌料量，确保在规