伦敦城市建设中低碳践行国内借鉴意义.docVIP

伦敦城市建设中低碳践行的国内借鉴意义 　　摘要：伦敦市倡导的交通方式的改变、都市种植替代城市绿化以及城市发展中的区域限定等城市建设中的一系列低 　　碳实际践行，使得伦敦市的环境、空气质量得到明显改善。通过探讨，指出其对国内城市发展、建设的积极借鉴意义。 　　 　　关键词： 城市建设 低碳践行 借鉴意义 　　 　　今年适逢“十二五”开局之年，各地政府都雄心勃勃 　　地提出域内发展规划以及各种专业规划，城市建设也多在 　　规划之列。而随着节能、环保政策的逐步深入，“低碳城 　　市”也成为炙手可热的“热词”：在2011 年全国“两会” 　　的提案中，其独占10%的比例；而在Google搜索中输入“低 　　碳城市”，0.30 秒内即可找到约 3610 万条结果。根据不完 　　全统计，国内大大小小660 多个城市中，至少有100 个城 　　市提出了打造“低碳城市”的口号，其热度可见一斑。 　　 　　但在国内城市建设的历程中，不仅没有一座城市有过 　　可以量化的减排历史，并且在“低碳城市”建设中，还出 　　现了诸多怪状。根据国家发展和改革委员会能源研究所相 　　关专家表示，国内目前并没有一个真正意义上的低碳城市。 　　 　　目前国内的“低碳城市”建设依然还是多依赖于经济的 　　发展，伴随而来的是城市的快速发展；城市的快速发展，又 　　伴随而来的是大家逐渐习惯了或正在习惯着的拥挤的车流、 　　成片的绿地、污浊的空气。同时伴随的，还有地方政府豪情 　　万丈的推进城镇化建设的宣传、地方官员引以为傲的城镇化 　　率，以及逐渐成为一种常态的圈地卖地大搞开发的土地财政。 　　 　　反观伦敦市低碳建设，除了一系列废旧资源的二次利 　　用等国内耳熟能详的节能手段，其城市建设中的低碳践行 　　对于国内的“低碳城市”建设，具有十分积极的借鉴意义。 　　 　　伦敦市与国内大行其道的“低碳城市”建设方式的最 　　主要的区别有以下三个方面： 　　 　　一、交通方式的改变 　　 　　随着经济的快速发展，曾经的自行车王国毅然决然地 　　集体将自行车弃之如敝履，大家转而郁闷于超级拥堵与超 　　高油价的纠结中。据相关资料，北京市小汽车日均行驶达 　　45 公里，是东京的2 倍，是伦敦的1.5 倍，首善之区的首 　　都被称为“首堵”。广州的调查报告称只有15% 的人在使 　　用单车，其中以月收入2500 元以下的居民为主；而2009 　　年的使用率更是低至6.6%。国内都市交通方式的“更新换 　　代”，最直接的结局就是大家蜷缩在有限的汽车空间中， 　　 　　诅咒着超高的油价，拥堵在寸步难行的车流中，享受着有 　　车族独有的郁闷。 　　 　　城市拥堵不仅带来巨大的经济损失（据前期的资料， 　　我国15 个城市每天因堵车而浪费近10 个亿，而全国600 　　多座城市中在高峰时段有三分之二城市发生堵车现状）， 　　同时浪费大量资源（据测算，因为交通拥堵全国每年多消 　　耗燃油数千万吨），而且带来大量的环境污染（按相关资料， 　　全国汽车发动机空转的时间每减少1 分钟，就可减少1000 　　吨汽油转化的废气排放；广州市的调查显示，32%的市民 　　认为空气质量太差而不敢骑车出门），而附带而来的环境 　　恶化导致的健康问题，堵车带来的心理问题、负面心态等 　　更是难以测算。 　　 　　 　　当地时间2011 　　年 　　3 　　月31 　　日，英国伦敦市长鲍里斯与 　　美国加州前州长施瓦辛格一起骑自行车，宣传伦敦的自行 　　车租赁计划 　　 　　当国人追求生活舒适交通便利，更用拥堵与消耗、污 　　染为“面子”买单，纷纷热衷于机动车辆购置为“四子” 　　中的车子奋斗挣扎时，伦敦正在掀起一场交通方式变革， 　　市长正将人民引导向自行车革命：市民可以从全市400 个 　　车辆停靠点任意租借车辆；每天全市自行车行驶量已达50 　　万次且这一数据还在增加；市内有12 个自行车高速通道， 　　安全、快捷、连贯的道路可以使骑车人方便地从郊区到达 　　 　　城市建设理论研究 #8226;5#8226; 　　 　　 　　 　　城市建设理论研究2011 年11 月25 日 　　 　　市中心（而广州市的调查结果显示，42%的市民认为广州 　　非机动车道不足，导致在广州骑自行车有困难）；计划通 　　过引进10 万辆电动车打造欧洲电动车中心。与之相对应的 　　是：发达的伦敦市实际上90% 的人们都使用公共交通工具； 　　只有44% 的人有私家车；有私家车的人平常也很少使用。 　　而北京2008 年私家车占有率即达29%，此后因为制“堵”