第4章 汽油机电控点火系统 汽车发动机电控技术 知识PPT.pptVIP

第4章 汽油机电控点火系统 * 第4章 汽油机电控点火系统 学习任务一 电控点火系统组成及配电方式 学习任务二 点火提前角控制 学习任务三 通电时间控制 学习任务四 爆震控制 学习任务五 电控点火系统故障诊断 返回 学习任务一 电控点火系统组成及配电方式 一、有分电器电控点火系统 图4-1 电控点火系统的基本组成 1．组成 学习任务一 电控点火系统组成及配电方式 2．配电方式 发动机工作时，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时， 向点火器发出指令信号，点火器控制点火线圈内初级电路 通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈 产生的高压电输送给分电器，分电器按照发动机的点火顺 序，依次将高压电输送给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃 气缸内的混合气。这种配电方式称分电器配电方式。 有分电器电控点火系统的主要特点是：只有1个点火线圈。 学习任务一 电控点火系统组成及配电方式 二、无分电器电控点火系统 图4-2 无分电器电控点火系统 学习任务一 电控点火系统组成及配电方式 1．双缸同时点火控制 双缸同时点火控制方式分为二极管分配高压电式和点 火线圈分配高压电式两种。 （1）二极管分配高压电式 图4-3 二极管分配高压电的点火控制方式 发动机工作时任何工况都需要一个点火提前角，最佳的点火提前角是保证发动机的动力性、燃油经济性和排放性最佳的前提。当点火提前角过大时，会造成缸内最高压力升高，爆燃倾向大。当点火提前角过小时，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高。所以，为了保证发动机每一工况下点火角为最佳，即在最高压力出现在上止点后10～15°曲轴转角时进行点火，必须通过电控方式来实现。 学习任务二 点火提前角控制 一、点火提前角控制的必要性 学习任务二 点火提前角控制 二、点火提前角的控制 1．起动时点火提前角的控制 发动机起动时，由于转速变化大，进气管绝对压力传感器 信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角。而是ECU根据转速信号和起动开关信号，参照内存 储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制， 一般设定值为上止点前10°左右（因发动机型号而异）。 2．起动后点火提前角的控制 起动后点火提前角由基本点火提前角和修正角（或修正系数）组成。 （1）基本点火提前角 怠速工况时基本角确定：ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）来确定，如图4-6所示。 图4-6 怠速时基本点火提前角的确定 其他工况下基本角：ECU根据发动机的转速和负荷对照存储器中存储的基本点火提前角控制模型来确定，如图4-7所示。 （a）按喷油量和转速确定 （b）按进气量和转速确定 图4-7 基本点火提前角控制模型 （2）点火提前角的修正 1 冷却液温度修正 图4-8 点火提前角与冷却液温度信号的关系 2 发动机转速修正 图4-9 点火提前角与空调开关信号的关系 3 喷油量修正 图4-10 点火提前角随喷油量的变化关系 学习任务三 通电时间控制 一、通电时间控制的必要性 当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流按指数规律增长，通电时间长短决定初级电流的大小。当初级电流达到饱和时，若初级电路被断开，此瞬间初级电流达到最大值（即断开电流），会感应次级电压达到最大值。次级电压的高，会使低火花塞点火能力增强，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。所以，通电时间过长过短，都会给点火系带来不利，为了保证点火线圈工作性能，必须对初级电路的通电时间进行控制。 在现代电控点火系统中，通过凸轮轴／曲轴位置传感器把发动机工作信号输入给ECU，ECU根据存储在内部的闭合角（通电时间）控制模型，如图4-11所示。控制点火线圈初级电路的通电时间。发动机工作时，ECU根据发动机转速信号（Ne信号）和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并向点火器输出执令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间，并随发动机转速提高和电源电压下降，闭合角（通电时间）增长。 二、通电时间的控制 图4-11 闭合角（通电时间）控制模型 学习任务四 爆震控制 一、爆震控制的必要性 发动机工作过程中，燃料燃烧的火焰，在传播的过程中，会使未燃混合气进一步受到压缩和热辐射的作用。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达每秒白米甚至数百米以上，使燃烧室内的局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧。是一种不正常