公路与城市道路桥头跳车原因及防治措施.docVIP

公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施 　　摘要：桥头跳车现象是高速公路上普遍存在并难以根治的通病之一，本文通过对桥头跳车的综合分析，确定其形成原因，并对现行的处理办法进行比较，确定各种方法的优缺点，使以后处理桥头跳车更具合理性。 　　关键词：桥头跳车 不均匀沉降 原因分析 处理方法 　　 　　随着我国经济的迅速发展，高速公路取得了日新月异的发展，但桥头出现的跳车现象，也成为了高速公路特别是软土地区的多发病害。本文从桥头跳车的原因进行分析并介绍和对比了现行处理方法的优缺点，对于桥头跳车问题的防治和控制有着积极的指导意义。 　　 　　1.桥头跳车的原因分析 　　桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料衔接处的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。具体如下： 　　1.1 路基沉陷 　　不良地质处理不当是造成桥头跳车的主要原因。桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层,但由于桥台基础通常都进行了加固处理，所以它的竖向沉降变形极小,而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，特别是南方地带多有深厚软土，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，再加上桥头路基填筑高度较大．产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形，以至形成台阶，造成桥头跳车现象[1]。 　　1.2压缩沉降 　　台后填料一般为渗透性材料，存在着较多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩。孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降而造成跳车[2]。有时在工程实践中，虽然施工工序符合规定，压实度也达到要求，但相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形一般是路基填筑高度的1%，而高等级公路台后回填高度一般都较高，??而台后填土的压缩变形也就相应较大，随着时间推移，也会产生不可避免的沉降。 　　1.3设计不周 　　设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，而设计上除对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数情况对高路堤设计并无特别要求，但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形而造成跳车。 　　1.4施工不当 　　当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，对地基造成扰动和破坏或使地基没有充分的时间固结。台背填土速度过快．对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测，三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定．工后沉降大且不均匀。这是造成跳车现象主要原因之一。 　　1.5排水不畅及填土流失 　　在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷[3]。 　　 　　2.桥头跳车现行的处理方法及优缺点 　　引起桥头跳车的关键在于桥台和填土路堤的差异沉降，桥台沉降往往很微或几乎为0，治理桥头跳车关键在于从设计、施工、管养等各方面来减少与桥台相邻的填土路堤的沉降。现行的处理方法有地基处治技术、台背路堤处治技术以及过渡段路面处治技术等。 　　2.1 地基处理 　　根据实际情况，当软弱层较薄时，可用天然砂砾、碎砾石、砂等强度高、渗水性好的材料进行换填；当软弱层较厚时，可采用砂井、超载预压、粉喷桩复合地基、塑料排水板等措施，降低土体的含水量，加速软土地基的固结力。并且，尽量采用大吨位振动压路机碾压地基，以加大地基的填前沉降量，必要时还可掺加石灰处理，确保地基土达到规定的压实、沉降效果及承载能力。另外，在处理后的基底顶面应合理设置横向泄水管或盲沟。 　　在进行地基处理时还要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。下面介绍几种应用较多的对软土地基的处理方法。 　　2.1.1换填法 　　在软弱地层上铺设垫层，作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的许可承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要求，同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层法也可减少地基的沉降量，垫层材料可分柔性材料和刚性材料。柔性材料包括砂土，碎石、石渣，煤灰，矿渣等，刚性材料