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公路设计应注意的问题和几点建议 　　摘要：通过对公路平、竖线形设计、路基软基处理和提高路基水稳定性，以及桥涵等结构物的设计等方面应考虑的问题进行了分析，介绍了从三大控制角度合理确定结构物的取材，从设计角度提高三背回填的质量，以提高高速公路的施工工艺水平。同时，从施工角度谈谈对公路设计的几点建议。以供公路设计人员参考。 　　关键词：线形设计 路基 水稳定性 　　 　　1.公路的平、竖线形设计应注意的问题 　　1.1平面线形设计 　　1)应尽量选用不设超高的平曲线半径。一方面可以避免因处理单向排水而增加工程费用；另一方面，可以保证公路的通行安全、舒适。 　　2)路堤挡土墙之类的结构物因台后填土区很难控制好填筑质量，而影响公路使用质量。 　　3)应尽量避开人口密集的地带。路线穿越这些区域使正常的人行通道遭受破坏，同时拆迁的难度、费用、施工的地方干扰要增大，从而要增加工程的造价和施工难度。 　　4)避免横坡较陡的半填半挖。这种路基一方面使左右半边路基沉降不均，另一方面施工时对横坡较陡的基础未处理好，很容易引起滑坡和不均匀沉陷。 　　5)尽量避开较大型的农用水利设施，比如水塘、水库等。否则会因征地赔偿增大工程造价，同时增加工程质量的保证难度。 　　1.2竖面设计 　　1)尽量减少零填挖地段。因为这种地段水稳定性差，或因处理水稳定性而增加工程造价。 　　2)应尽量将路线走高一些，避免采用明涵这种结构，因这种结构物不但增加造价，而且容易跳车，有条件的涵洞要明涵暗做。 　　3)尽量用人行通道涵代替人行天桥的功能，以减少人行天桥。这样会避免因天桥过多而影响高速公路景观和通行能力及难度。 　　4)紧接互通式立交桥连接线处，应力求避免出现凸形竖曲线。因为在这些地段，通视条件差，行车在短时间内难以识别指路标志而走错路线，影响行车安全。 　　5)严格控制高填方，因高填方工后沉降难以控制特别是处于软基地带的高填方，在难以避免时，可以采用多种方案进行经济技术比较。 　　2.路基软基与提高路基水稳定性应考虑的几个问题 　　2.1路基通过软基地段必须进行???基处理 　　在软基处理方法中选择既经济、工后沉降小又方便施工的软基处理方案是软基处理的关键。 　　2.2零填挖及挖方路基应高度重视路基的水稳定性问题 　　1)零填挖路基因路基低，水位高，路基的水稳定性差。处理这种特殊路基最好的办法是除换填或原状土处理压实外，尽可能的降低地下水及隔断地下水源。比如，通过加深两边水沟或在水沟地下设盲沟，将水阻断并引出路基外。 　　2)挖方地段路基，往往误认为路基基础好，路面不易破坏。其实挖方地段很容易破坏，公路使用一段时间后，路面出现开裂。这种破坏主要是水破坏所致。常年雨水多，从边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到路肩处，甚至路基中间。如果有地下水当然必须做地下水的排水处理。对挖方地段的处理，经过实践采用水沟底下设盲沟，并阻断外来水源的方案。 　　3.桥涵等结构物设计应该考虑的几个问题 　　3.1不能简单套用标准图 　　标准图往往是在比较理想的条件下制定的，而实际工程因施工复杂、耐久性、施工条件等多种因素，这是标准图难以包括的。在此认为目前高速公路结构物设计应注意的问题。 　　1)材料的选择应注意耐久性。因高速公路使用期长，必须高度重视材料的耐久性。 　　2)应充分考虑复杂的施工因素。高速公路施工，土石方工程量大、重型机械多，过去的涵洞标准图很难适应这一要求。 　　3)分离式立交桥及人行天桥不宜采用呆板的结构形式，应根据实际地形与公路景观协调一致。所有立交桥的净空高度不能选择规范要求的低限标准，应考虑今后公路养护抬高路面标高的影响。 　　4)填方高度较高时，不宜选择使用圆管涵或暗钢筋混凝土盖板涵。在基础较差，且迫不得已时采用这两种涵洞，但必须做特殊设计。 　　5)盖板或石拱涵应做较高级的防水设计。比如油毛毡或土工布等，防止水渗透到涵洞上腐蚀涵洞，影响耐久性。 　　3.2充分考虑当地政府、群众的意见 　　1)联系县、乡、村政府现场了解情况。与乡村领导及知情的农民到现场实地了解，水沟、水渠、道、路、其他地下管线设施的现状和用途，并且要画好草图做好记录。 　　2)根据了解情况做出的设计和地方政府见面。现场核对、说明，听取地方的意见，互相协商，确定双方都接受的方案。 　　3)对原方案进行修改，与地方政府见面，双方签定协议。通过采取这种办法可以避免设计失误，减少设计变更，提高设计质量；同时可以减少施工过程中与地方纠纷影响施工；可以增强相互信任、了解，便于施工过程中出现问题的解决。 　　3.3考虑施工成本和施工质量保证的难易 　　1)就地取材，可以降低成本，减少施工组织的难度。 　　2)采取成熟的施工工艺，易于施工和工