加强市政砼路面工程施工控制措施探讨.docVIP

加强市政砼路面工程施工控制措施探讨 　　摘要：水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，所以在市政道路建设中应用广泛，但是水泥混凝土路面,受施工工艺、使用环境等因素的影响,也会发生病害及裂缝，影响外观质量。为了能更好的控制水泥砼路面的质量，我们必须对水泥混凝土路面进行科学化施工，抓住水泥混凝土路面工程施工的控制重点。 　　关键词：市政；砼路面；施工控制 　　 一、前言 　　 目前,我国公路、市政道路等许多建设都采用水泥砼路面。水泥砼路面是以水泥浆为胶凝材料,以粗细骨料为强度刚架形成强度的一种高级路面。其具有刚度大、强度高、耐磨特性好、整体性与稳定性优等特点。但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的施工，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。 　　二、加强市政砼路面工程施工控制的措施 　　1、严把原材料关 　　 材料是构成混凝土路面的主体，如果购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。现在，水泥材料出厂五花八门，各种碎石料场、加工机械和工艺差别较大，中粗砂产地不同引起的技术性能各不相同。因此，要严把原材料质量关，做好各种原材料的自检工作。另外，在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查砂石含泥量，对混凝土坍落度进行经常性检查，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的部位，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，在结合部位形成裂缝和断板的情况;如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，易在较大的收缩应变 　　作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混??料的配比关，做好混凝土的配和比标准试验，提高试验自检频率。 　　2、混凝土的拌合与运输 　　 （1）严格控制各种材料的计量，在拌和场对拌和机的计量进行检查，以保证砂石材料的计量准确。袋装水泥，当以袋计量时，及时抽查其重量是否准确；（2）拌和前调整好施工配合比，确保砼的和易性和坍落度，混凝土坍落度控制在3～5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩，水灰比越大，收缩越大，水泥砼收缩产生的拉应力就越大。（3）严格控制加水量，每班开工前，根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比（水灰比）。水量过多会造成水泥浆稀薄，减弱水泥浆的胶结能力，水分蒸发后在砼中会存有大量空隙或蜂窝眼，导致砼密实度不够，影响砼强度，影响路面的使用寿命。砼拌和物的运输，宜采用自卸机动车运输，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。（4）砼拌合物出料到运输铺筑完成允许的最长时间应符合规范要求，采用小型机具施工不超过50min。砼在运输过程中应保证混合料不离析、不漏浆，且运输时间不宜过长，应保证在砼初凝前运送至施工现场，运输工具应选用自卸车。 　　3、钢筋的制作与安装 　　 水泥砼路面钢筋分为拉杆和传力杆两种，传力杆和拉杆的尺寸应严格按设计文件制作，在侧模安装完毕后，在需要设置传力杆的位置安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U型槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板处侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 　　4、摊铺方法及控制 　　 （1）在混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。（2）拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振实整平，振动梁应平行移动，往返振平2～3遍。（3）振动梁振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚，以后应较长距离匀速拖滚，然后采用叶片式抹面机往返2～3遍压实精平饰面。 　　5、养生 　　 砼表面修整完毕后，应进行养生，使砼板在开放交通前具备